發(fā)布時間：2020-11-11 05:18

　　 隨著全球一體化進程的發(fā)展和國際貿(mào)易的快速增長,我國航空貨運已經(jīng)邁入蓬勃發(fā)展的新階段。在國家“天空開放”浪潮的推動下,我國航空公司的貨運面臨著巨大的發(fā)展機遇,同時也面臨了嚴峻的挑戰(zhàn)。如何提高航空貨運的收益管理水平成為我國航空公司迫切需要解決的首要問題。為了提高我國航空公司貨運的服務質量和競爭力,本文從目前我國航空貨運管理中存在的主要問題出發(fā),結合我國航空貨運發(fā)展的實際情況展開航空貨運收益管理研究。又因為航空貨運流程是影響貨運收益的重要因素之一,所以最后專門論述貨運流程優(yōu)化設計的方法。全文的主要內(nèi)容如下: 在航空貨運顧客需求分析方面,本文從顧客角度研究了航空貨運的顧客價值特性,提出了航空貨運顧客價值的決定因素與動態(tài)性變化的理論模型,運用結構方程方法對其檢驗,結果表明了時間因素和便捷性因素是影響貨運顧客價值的首要要素,價格因素已退之其次,并且來自競爭者、服務商、顧客和宏觀環(huán)境的變化都對顧客價值動態(tài)性變化有顯著影響。本文又從企業(yè)、競爭者和顧客三個方面分析了航空貨運顧客需求變化的原因,并據(jù)此構建顧客需求問題目標求解過程知識的語義模型,以及建立基于“規(guī)則+案例”的顧客需求知識模型,便于航空公司動態(tài)掌握顧客需求的變化。 在航空貨運產(chǎn)品創(chuàng)新方面,本文分析了我國航空貨運產(chǎn)品的現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)航空貨運產(chǎn)品品種單一。本文將貨運產(chǎn)品服務內(nèi)容劃分為不同層次,采用總線模塊化方法對航空貨運產(chǎn)品進行創(chuàng)新。 在航空貨運定價方面,本文在考慮時間和價格是影響顧客價值的關鍵因素基礎上,提出了以多種交貨期為基礎的等級價格體系,并有交貨期承諾價格折扣機制,建立了與交貨期時間相關的定價模型,通過算例探討了模型參數(shù)對最優(yōu)價格決策的影響,并能為本文提出的貨運創(chuàng)新產(chǎn)品價格決策提供有益的參考。 在超售方面,本文提出了一種以航空公司的利潤最大化為目標,同時考慮貨運重量和體積二個維度的超售模型,由模型得出最優(yōu)的超售水平與貨物的Show-Up率相關,與訂艙請求水平無關,因而該模型簡單易行,便于航空公司在實踐中運用。 在艙位控制方面,本文從長期和短期兩個方面研究了艙位分配控制問題,首先研究了長期艙位銷售合同對航空公司貨運收益的影響,建立了艙位分配的數(shù)學模型,采用隨機機會約束規(guī)劃方法對其求解,確定了航空公司長期艙位分配的策略,并通過算例分析,表明了航空公司通過簽訂長期艙位銷售合同,可以掌握更為準確的需求信息。在短期艙位控制方面,采用動態(tài)規(guī)劃方法建立了單航段條件下的貨運艙位動態(tài)控制的模型,研究了航空貨運艙位動態(tài)優(yōu)化控制的策略。 在貨物運輸路線方面,本文提出了一種基于Multi-Agent的航空貨運路線模型和以期望凈收入最優(yōu)為目標的路線選擇算法,通過算例說明了該模型算法簡單且具有增量性。 在航空貨運流程優(yōu)化方面,本文應用六西格瑪管理方法進行貨運流程優(yōu)化設計,研究了過程能力指數(shù)與合格率之間的關系,以及西格瑪水平與過程能力指數(shù)之間的關系,以流程的操作時間為貨運流程的績效評價標準,建立了貨運流程能力分配設計的數(shù)學模型,通過算例說明了模型的拉格朗日求解方法。
【學位單位】：南京航空航天大學
【學位級別】：博士
【學位年份】：2007
【中圖分類】：F562
【部分圖文】：

算例 2：國內(nèi)北京某個貨運航空公司在國內(nèi)主要城市間經(jīng)營航空貨物運輸，航空公司的航線網(wǎng)絡如圖 7.6 所示。公司運營的城市及其編號如表 7.2 所示。公司的航線網(wǎng)絡中的每個航節(jié)作為一個 Agent，用 Aij表示城市 i 到城市 j 的航 Agent。
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本文編號：2878798