鐵路是推動國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)性設(shè)施,鐵路工務(wù)系統(tǒng)是影響國計民生的重要國有企業(yè)。在現(xiàn)階段我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下,我國鐵路也實(shí)現(xiàn)了前所未有的大發(fā)展。從1997年到2009年,我國鐵路不僅實(shí)現(xiàn)了6次大提速,而且成功開發(fā)了磁懸浮列車、動車組、城際高速鐵路等世界級新技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目,大大提高了我國鐵路工務(wù)系統(tǒng)的技術(shù)水平和生產(chǎn)效率。目前我國的鐵路建設(shè)仍處在大踏步前進(jìn)階段,國家對于鐵路的投資將繼續(xù)保持很大的力度。在這個大背景下,歷來備受重視的鐵路勞動組織架構(gòu)已無法適應(yīng)鐵路工務(wù)系統(tǒng)的實(shí)際需求,這不僅是因?yàn)楝F(xiàn)有勞動力數(shù)量難以滿足鐵路基礎(chǔ)設(shè)施及生產(chǎn)運(yùn)營設(shè)備的大規(guī)模擴(kuò)張,更是因?yàn)楝F(xiàn)有勞動力質(zhì)量難以跟上技術(shù)進(jìn)步與裝備升級的步伐。可見,經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展背景下的鐵路工務(wù)系統(tǒng)需要優(yōu)質(zhì)人力資本的協(xié)調(diào)配合,而非簡單勞動力的重復(fù)累加。如何從人力資本評估、開發(fā)、投資的角度合理化企業(yè)勞動定員自然成為擺在鐵路工務(wù)系統(tǒng)面前的重要課題�；谶@個背景,本文作者通過把人力資本理論、現(xiàn)代企業(yè)培訓(xùn)理論及傳統(tǒng)的勞動定員理論有機(jī)結(jié)合,提出了嶄新的鐵路工務(wù)系統(tǒng)勞動定員理論體系,并將這一理論應(yīng)用到鐵路工務(wù)系統(tǒng)的實(shí)際工作中。 首先,本文在簡要回顧人力資本理論及勞動定員理論的基礎(chǔ)上,論述了這兩大理論板塊的內(nèi)在聯(lián)系,并以此作為現(xiàn)階段鐵路工務(wù)系統(tǒng)定員的理論依據(jù)。文章主要從人力資本定量分析和人力資本投資兩個角度應(yīng)用人力資本理論,通過應(yīng)用人力資本定量分析確定在既有工作量及工作難度下,鐵路工務(wù)系統(tǒng)的勞動定員該作何種調(diào)整;通過應(yīng)用人力資本投資理論,提出在鐵路技術(shù)裝備不斷升級的動態(tài)環(huán)境下,鐵路工務(wù)系統(tǒng)如何通過培訓(xùn)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有勞動組織的人力資本增值,以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。如此一來,人力資本理論和勞動定員理論就被有機(jī)結(jié)合起來,現(xiàn)階段鐵路工務(wù)系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)也就相應(yīng)被建立起來了。 然后,作者將上文提出的理論基礎(chǔ)應(yīng)用于哈密工務(wù)段的實(shí)際案例。通過將人力資本定量分析與傳統(tǒng)勞動定員理論相結(jié)合,作者設(shè)計了一套兼具科學(xué)性和可操作性的定員計算公式和數(shù)學(xué)優(yōu)化模型,核算了關(guān)鍵工種的勞動定員,指出了關(guān)鍵任務(wù)量的重要性,重新解釋了現(xiàn)階段鐵路工務(wù)系統(tǒng)勞動組織的核心工作流程,并提出了優(yōu)化方法。 最后,從人力資本投資理論的角度出發(fā),作者提出在鐵路技術(shù)裝備不斷升級的動態(tài)環(huán)境下,鐵路工務(wù)系統(tǒng)應(yīng)加強(qiáng)以培訓(xùn)為主的人力資本投資,使既有的勞動定員更好地滿足知識更新和技術(shù)變化的需求,并設(shè)計了具有可操作性的企業(yè)培訓(xùn)模型。作者認(rèn)為培訓(xùn)是目前鐵路工務(wù)系統(tǒng)提升人力資源素質(zhì)和提高定員工作效率的主要切入點(diǎn),培訓(xùn)的長期化、制度化能使企業(yè)的勞動組織與經(jīng)濟(jì)環(huán)境相適應(yīng)。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位年份】：2009
【中圖分類】：F532
【文章目錄】：
致謝
中文摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 鐵路工務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展背景
        1.1.2 鐵路工務(wù)系統(tǒng)勞動定員管理現(xiàn)狀
    1.2 研究對象
    1.3 研究意義
        1.3.1 理論意義
        1.3.2 現(xiàn)實(shí)意義
    1.4 研究方法
    1.5 論文結(jié)構(gòu)
2 相關(guān)理論綜述
    2.1 定員的相關(guān)理論與核算方法
        2.1.1 定員的含義和作用
        2.1.2 定員的基本原則和操作方法
        2.1.3 定員理論的發(fā)展及其局限性
    2.2 定額的相關(guān)理論
        2.2.1 勞動定額與定員之間的關(guān)系
        2.2.2 勞動定額的制定方法
        2.2.3 勞動定額的表現(xiàn)形式與分類
        2.2.4 影響勞動定額的理論因素
        2.2.5 影響鐵路工務(wù)系統(tǒng)勞動定額的現(xiàn)實(shí)因素
    2.3 人力資本理論
        2.3.1 人力資本理論產(chǎn)生的簡要回顧
        2.3.2 人力資本的含義
        2.3.3 人力資本投資與物質(zhì)資本投資的比較特點(diǎn)
    2.4 勞動定員定額與人力資本理論的關(guān)系
        2.4.1 勞動定員與人力資源管理的關(guān)系
        2.4.2 勞動定員定額與人力資本理論的關(guān)系
3 哈密工務(wù)段勞動定員的影響因素及技術(shù)方案選擇
    3.1 鐵路工務(wù)系統(tǒng)定員工作開展情況及相關(guān)背景
    3.2 設(shè)備基礎(chǔ)與維修工具的變化及其對定員的影響
        3.2.1 設(shè)備基礎(chǔ)的變化及其對定員的影響
        3.2.2 維修工具（維修手段）的變化及其對定員的影響
    3.3 哈密工務(wù)段勞動組織方式的變化及其對定員的影響
        3.3.1 維修模式的變化及其對定員的影響
        3.3.2 組織機(jī)構(gòu)的變化及其對定員的影響
        3.3.3 列車運(yùn)營的變化及其對定員的影響
    3.4 哈密工務(wù)段定員研究的技術(shù)方案
        3.4.1 定員的技術(shù)路線圖
        3.4.2 定員的計算方法
4 基于哈密工務(wù)段技術(shù)進(jìn)步的定員定額實(shí)證研究
    4.1 作業(yè)任務(wù)量調(diào)研與結(jié)果
        4.1.1 經(jīng)常性作業(yè)的任務(wù)量調(diào)研與結(jié)果
        4.1.2 配合性作業(yè)的任務(wù)量調(diào)研與結(jié)果
        4.1.3 專業(yè)性作業(yè)的任務(wù)量調(diào)研與結(jié)果
        4.1.4 突發(fā)性作業(yè)的任務(wù)量調(diào)研與結(jié)果
    4.2 哈密工務(wù)段工時定額計算
        4.2.1 定額制定方法的選擇
        4.2.2 工時消耗分類與工時定額計算方法
        4.2.3 工務(wù)段工時的測定
        4.2.4 工務(wù)段工時定額計算
    4.3 哈密工務(wù)段定員計算
        4.3.1 工務(wù)段定員的計算過程
        4.3.2 工天損失率的計算過程
        4.3.3 定員人數(shù)的計算及結(jié)果
5 哈密工務(wù)段定員定額項(xiàng)目實(shí)施效果分析
    5.1 項(xiàng)目實(shí)施前后的工時定額對比分析
        5.1.1 在工務(wù)線路維修工時消耗規(guī)范方面
        5.1.2 在具體作業(yè)項(xiàng)目的工時定額方面
        5.1.3 定額和勞動效率變化的原因分析
    5.2 作業(yè)項(xiàng)目及數(shù)量的量比分析
        5.2.1 因人員不足未能全面完成的作業(yè)項(xiàng)目
        5.2.2 軌檢車數(shù)據(jù)的對比
    5.3 機(jī)械化作業(yè)、專業(yè)化作業(yè)的工效分析
    5.4 現(xiàn)場安全控制基本要求分析
    5.5 項(xiàng)目實(shí)施前后新舊勞動組織對比分析
    5.6 哈密工務(wù)段定員定額工作的經(jīng)濟(jì)效益分析
        5.6.1 保證行車安全方面
        5.6.2 確保運(yùn)輸物品及時到達(dá)目的地
        5.6.3 保證工作人員和其他無關(guān)人員的生命安全
6 技術(shù)進(jìn)步條件下鐵路工務(wù)系統(tǒng)的人力資本提升問題研究
    6.1 鐵路工務(wù)系統(tǒng)的人力資本投資情況
        6.1.1 人力資本投資的現(xiàn)狀與問題
        6.1.2 鐵路工務(wù)系統(tǒng)人力資本投資的成本收益分析
    6.2 技術(shù)進(jìn)步條件下的培訓(xùn)需求模型及其應(yīng)用
        6.2.1 技術(shù)進(jìn)步條件的培訓(xùn)需求模型
        6.2.2 該模型為鐵路工務(wù)系統(tǒng)職工培訓(xùn)帶來的啟示
    6.3 鐵路工務(wù)系統(tǒng)人力資本提升的對策建議
7 結(jié)論和創(chuàng)新
    7.1 本文研究的基本結(jié)論
    7.2 應(yīng)用價值和創(chuàng)新點(diǎn)
        7.2.1 本文的應(yīng)用價值
        7.2.2 本文的創(chuàng)新點(diǎn)
    7.3 有待進(jìn)一步研究的問題
參考文獻(xiàn)
附錄A
作者簡歷
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集

【引證文獻(xiàn)】

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本文編號：2876290