自日本新干線投入運營以來,高速鐵路逐漸發(fā)揮出其強大的生命力,世界上許多國家都在研究建設(shè)適合自己國情的高速客運專線,我國也掀起了客運專線建設(shè)高潮。為能更好發(fā)揮客運專線效用,客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的研究就顯得尤為重要。計劃調(diào)度子系統(tǒng)是綜合調(diào)度系統(tǒng)的核心,樞紐站是客運專線上列車始發(fā)終到、交匯換乘的重要節(jié)點,其作業(yè)計劃編制也就是計劃調(diào)度子系統(tǒng)功能的重要組成部分,并在很大程度上影響客運專線的運用效率與經(jīng)營效果。本文通過對客運專線樞紐站作業(yè)計劃編制相關(guān)理論與基本原理的分析,旨在研究作業(yè)計劃編制的模型與算法,支持實現(xiàn)客運專線樞紐站作業(yè)計劃的編制。 本文借鑒日本新干線相關(guān)技術(shù)的成熟經(jīng)驗,結(jié)合我國客運專線建設(shè)現(xiàn)狀,主要做了以下研究工作: 1.分別從國內(nèi)外兩方面對客運專線建設(shè)現(xiàn)狀、綜合調(diào)度系統(tǒng)及計劃調(diào)度子系統(tǒng)進行了分析; 2.介紹了客運專線樞紐站的主要作業(yè)內(nèi)容以及列車在客運專線樞紐站的作業(yè)流程; 3.提出了客運專線樞紐站作業(yè)計劃編制的原則以及內(nèi)容; 4.對客運專線樞紐站作業(yè)計劃編制的基本理論進行了介紹; 5.描述了客運專線樞紐站作業(yè)進路,研究了客運專線樞紐站作業(yè)計劃的編制模型與算法以及方案評價方法; 6.探討了異常條件下客運專線樞紐站作業(yè)計劃的調(diào)整方法; 7.對客運專線樞紐站作業(yè)計劃編制模塊進行了功能結(jié)構(gòu)設(shè)計,實現(xiàn)了客運專線樞紐站作業(yè)計劃的計算機編制。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：U293.1
【部分圖文】：

日本于1964年建成了世界上第一條客運專線—東海道新干線，其后相繼完成了山陽、東北、上越、北陸、山形、秋田等新干線，形成了2175km的新干線網(wǎng)。日本新干線路網(wǎng)如圖1一1所示。lll黝耀 耀擻麟黝翼弩鞘麟黝暴 暴攘黝嘿攫鷺嘟嘟嚷嚷鬢黝撥黔黝黝磷繆黝 黝黔熟 }}}踢踢 踢 踢。，翼鬢 鬢口口七湯汀禮栩卜旭J峪 峪絮脫橄匆匆日 日 日 日日日七場戶橄蔥蛋川卜札朝 )))))畜 畜畜轟召奏齋李琢 琢嘿 嘿摘摘岡撼富山、青勤 }}}}}區(qū) 區(qū) 區(qū) 區(qū)區(qū)區(qū)逐徽落淤卜軟曲 ]]]]] lllll雍惠雍京卜八聲 )))))歸歸p彝來年份大.娜 娜 娜生生生生生生生生生生生生生生生生生生生生 生生生湃號釋食護慈 慈 慈黝黝 黝十一散甲影傳 }}}}}列列 列 列熬熬 熬l能洲淚吠資翻~札城 )))嘿 嘿礴礴戶目彼琳悶山~毯泌 泌 泌 }}}}}業(yè)國以益舞

連)客運專線;杭州一寧波一福州一深圳客運專線;“四橫”客運專線分別是:徐州一鄭州一蘭州客運專線;杭州一南昌一長沙客運專線;青島一石家莊一太原客運專線;南京一武漢一重慶一成都客運專線。我國對客運專線的規(guī)劃如下圖1一2所示。圖1一我國中長期客運專線網(wǎng)示意圖(資料來源于[3pFigurel一Sch。 叮atiodiagr別叮of而 dlongtennPassengerdedicatedrailwayne七邢ork目前，京津城際客運專線、武廣客運專線、西鄭客運專線等已進入施工建設(shè)階段。2008年，京津城際客運專線將建成并投入運營。2010年我國將建成S000km客運專線，2020年建成 1Z000ktn客運專線并形成客運專線網(wǎng)【’][31。.3國內(nèi)外客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)研究現(xiàn)狀.3.1國外現(xiàn)狀目前，國外客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)基本分為三種模式:第一類以日本為代表，

單程調(diào)車作業(yè)如圖2一1所示。動車段、卜\圖2一1單程調(diào)車作業(yè)R，reZ一 1singiepassshunting叩eration圖2一1中，短豎線表示動車段走行線與站線銜接道岔，擔(dān)當(dāng)始發(fā)列車任務(wù)的動車組從動車段(所)向指定車站到發(fā)線調(diào)車經(jīng)過該道岔時，將其置為定位或反位(具體視其車站情況而定)，動車組可直接進入相應(yīng)發(fā)車股道。雙程調(diào)車作業(yè)如圖2一2所示。動車段圖2一2雙程調(diào)車作業(yè)FigureZ一 2DoublePassshuntingoP。舊tion圖2一2中，短豎線表示動車段走行線與站線銜接道岔，擔(dān)當(dāng)始發(fā)列車任務(wù)的動車組從動車段(所)向指定車站到發(fā)線調(diào)車兩次經(jīng)過該道岔，第一次是動車組出段進入車站正線，該道岔置為定位或反位(具體視其車站情況而定)
【引證文獻】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 高建;大型客運站技術(shù)作業(yè)圖表優(yōu)化編制研究[D];西南交通大學(xué);2011年

2 黃興亮;動車組交路計劃編制優(yōu)化理論與方法研究[D];西南交通大學(xué);2012年

3 武常山;大型客運站日計劃管理信息系統(tǒng)研究[D];上海交通大學(xué);2012年

本文編號：2876249