物流能力是物流供給主體提供物流服務(wù)的能力，是開展物流運(yùn)作和提供物流服務(wù)的企業(yè)在實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造顧客服務(wù)價(jià)值的過程中所具備的對(duì)物流計(jì)劃、控制及過程實(shí)施的能力，是物流生產(chǎn)主體在物流系統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送、包裝、流通加工、信息處理等物流活動(dòng)中所體現(xiàn)出來的，順利完成相關(guān)物流活動(dòng)所具有的設(shè)施設(shè)備條件以及管理水平等的一個(gè)綜合評(píng)價(jià)。物流能力是物流企業(yè)核心競爭力的重要內(nèi)涵，也是現(xiàn)代物流研究中的熱點(diǎn)與難點(diǎn)。本論文以我國鐵路為研究背景，重點(diǎn)研究了我國鐵路物流能力的相關(guān)概念、特點(diǎn)、分類、構(gòu)成要素和評(píng)價(jià)方法。 本論文通過對(duì)國內(nèi)外物流理論和物流能力的綜述研究，結(jié)合我國鐵路物流的實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀，闡述了研究鐵路物流能力的重要意義。通過分析國內(nèi)外物流的概念，闡述了物流概念定義的四個(gè)共性因素特點(diǎn)，即位移因素特性、作業(yè)環(huán)節(jié)因素特性、目的因素特性和一體化因素特性，結(jié)合我國鐵路物流的干線性、大宗性、環(huán)保性、快捷性和網(wǎng)絡(luò)性等特點(diǎn)，分別對(duì)鐵路物流、鐵路物流園區(qū)、鐵路物流能力等概念、特點(diǎn)、分類進(jìn)行闡述，特別著重闡述了鐵路物流能力由鐵路物流基本綜合能力、鐵路物流柔性綜合能力和鐵路物流信息綜合能力即16種要素能力構(gòu)成，并對(duì)每一種要素能力進(jìn)行詮釋，并提出其改進(jìn)方法。根據(jù)軟件成熟度模型的思路，結(jié)合我國鐵路物流實(shí)際，提出了鐵路物流能力成熟度模型(RLCMM)，對(duì)鐵路物流能力成熟度按A級(jí)、B級(jí)、c級(jí)、D級(jí)和E級(jí)進(jìn)行劃分，對(duì)其評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確，并提出了RLCMM隸屬度層次圖和RLCMM等級(jí)優(yōu)化圖。為了有效對(duì)鐵路物流能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，在分析了各種評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)上，提出了采取“無量綱化+主成份分析法+集值統(tǒng)計(jì)法+人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法+鐵路物流能力成熟度模型”相結(jié)合的集成評(píng)價(jià)方法，對(duì)該方法在理論上進(jìn)行了闡述，使用該方法可對(duì)鐵路物流能力進(jìn)行定量與定性相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)。 最后，本論文為了驗(yàn)證集成評(píng)價(jià)方法的可行性，以北方某鐵路局AAAA級(jí)運(yùn)輸型鐵路物流企業(yè)為例，對(duì)其鐵路物流能力進(jìn)行計(jì)算評(píng)價(jià)，運(yùn)用鐵路物流能力成熟度模型，對(duì)其鐵路物流能力成熟度等級(jí)進(jìn)行了評(píng)定。為了使該鐵路局的鐵路物流能力由C1級(jí)提高到C3級(jí)，本論文通過方案比選，改進(jìn)措施，經(jīng)計(jì)算可使該鐵路局的鐵路物流能力達(dá)到C3級(jí)預(yù)期效果。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2007
【中圖分類】：F530
【部分圖文】：

把握鐵路物流能力的概念，才能用能力的范疇來診釋鐵路物流的相關(guān)特性。定義鐵路物流概念時(shí)，還要考慮鐵路作為綜合運(yùn)輸體系中五種運(yùn)輸方式之一的特性，鐵路在我國綜合運(yùn)輸體系的地位等，如圖2.1。600005000040000300002000010000冷冷一一今 今_______一一一一尸 尸護(hù)護(hù)一卜一卜一護(hù)一卜一卜一卜一卜一 ---。 。。~一~~一~~一~一 一卜卜一刁卜一吞一」卜一備一叫卜一弓一一 一資資一一倪一一浪一一月卜~一卜~一資一，理卜~一譽(yù)-一月些一一岑‘一R卜， ， 1991199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006圖2.1我國各種運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量 Figure2.1TOn一 kilometersofallkindsofmedeinChina

資源分布與工業(yè)布局東西錯(cuò)位的空間格局、眾多的人口基數(shù)等客觀實(shí)際要求我國必須有一個(gè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)主要干線大能力通道，干支結(jié)構(gòu)合理，點(diǎn)線能力配套的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，我國鐵路八縱八橫網(wǎng)絡(luò)如圖2.2所示，“八橫”即八條橫向通道:京蘭(西藏)線，煤運(yùn)北通道(包括大秦線，神木一朔州一黃弊鐵路)，煤運(yùn)南通道，陸橋(連云港至阿拉山口)，南京至西安鐵路，沿江通道(重慶至南京)，滬昆線，西南出海通道;“八縱”即八條縱向鐵路通道:京哈線

(5)鐵路物流的環(huán)保性鐵路發(fā)展綠色物流具有先天條件。在諸多交通方式中，鐵路是能耗最低、能源結(jié)構(gòu)合理，機(jī)車牽引基本電氣化(見圖2.3)、污染最小、占地最少、安全最有保證的交通方式。各種交通工具的單位能源消耗中，私人小汽車是鐵路的9倍，飛機(jī)是鐵路的6倍，公共汽車是鐵路的4倍。鐵路每公里占地27畝，4車道高速公路每公里占地39畝，是鐵路的1.44倍，6車道、8車道則占地更多，而一條雙線鐵路相當(dāng)于2條4車道高速公路的運(yùn)輸能力。
【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 李志;何小勇;;物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定方法[J];統(tǒng)計(jì)與決策;2010年08期

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1 夏偉懷;鐵路物流資源整合優(yōu)化理論與應(yīng)用研究[D];中南大學(xué);2010年

2 李建國;應(yīng)急物資庫存策略及應(yīng)急物流保障能力評(píng)價(jià)研究[D];蘭州交通大學(xué);2011年

3 楊意堅(jiān);基于鐵路貨運(yùn)客戶價(jià)值創(chuàng)造的企業(yè)能力研究[D];北京交通大學(xué);2010年

4 周榮征;中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃布局及優(yōu)化方法研究[D];西南交通大學(xué);2011年

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2 秦曉玲;遼寧北票生態(tài)工業(yè)園區(qū)系統(tǒng)柔性評(píng)價(jià)研究[D];沈陽大學(xué);2010年

3 常湃;鐵路物流中心間運(yùn)輸產(chǎn)品設(shè)計(jì)及運(yùn)輸組織優(yōu)化研究[D];北京交通大學(xué);2011年

4 徐瑢;不完全信息下的公交客流OD推算方法的研究[D];北京交通大學(xué);2011年

5 郭永勝;鄭州東鐵路物流中心規(guī)劃研究[D];清華大學(xué);2010年

6 何小勇;鐵路物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重確定方法研究[D];重慶工商大學(xué);2010年

7 周夢華;農(nóng)產(chǎn)品物流能力區(qū)域差異性及模式選擇研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

8 王文輝;供應(yīng)鏈環(huán)境下制造企業(yè)物流能力評(píng)價(jià)體系研究[D];河南理工大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2873036