新時(shí)代,我國(guó)正處于從“民航大國(guó)”向“民航強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變過程中。伴隨著民用航空業(yè)體制改革的全面深化,我國(guó)國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行問題受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。在此過程中,政府承擔(dān)著規(guī)制者、監(jiān)督者、推進(jìn)者的角色,長(zhǎng)期致力于推進(jìn)國(guó)有航空公司履行社會(huì)責(zé)任的工作,以此推動(dòng)民用航空業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。本文遵循提出問題、分析問題與解決問題的研究思路,通過分析政府推進(jìn)國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行過程中存在的問題,找出問題的根源,以政府職能和政府角色的視角,闡釋政府在國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行中承擔(dān)的責(zé)任和履行的義務(wù)。本文在閱讀大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,以政府為研究主體,挖掘市場(chǎng)失靈理論、政府角色理論、利益相關(guān)者理論為研究基礎(chǔ),總結(jié)政府在推進(jìn)國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行過程中采取的舉措與取得的成效。從國(guó)有航空公司履行社會(huì)責(zé)任的意識(shí)理念、運(yùn)行機(jī)制、監(jiān)督制度和評(píng)價(jià)體系入手,剖析當(dāng)前政府在推進(jìn)國(guó)有航空公司履行社會(huì)責(zé)任過程中存在的問題及其成因。運(yùn)用比較分析法和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法,梳理國(guó)外政府推進(jìn)國(guó)有企業(yè)社會(huì)責(zé)任履行的經(jīng)驗(yàn)和國(guó)內(nèi)政府推進(jìn)其他國(guó)有企業(yè)社會(huì)責(zé)任履行的經(jīng)驗(yàn),進(jìn)而提出完善政府推進(jìn)國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行的對(duì)策,就意識(shí)理念而言,政府需樹立國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行的理念,并增強(qiáng)推進(jìn)國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行的意識(shí);就運(yùn)行機(jī)制而言,政府應(yīng)建立協(xié)調(diào)國(guó)有航空公司履行社會(huì)責(zé)任工作的組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu),完備國(guó)有航空公司履行社會(huì)責(zé)任的法律體系,加強(qiáng)政府行政執(zhí)法力度,設(shè)定必要的獎(jiǎng)懲管理辦法;就監(jiān)督制度而言,政府有必要推動(dòng)建立適合國(guó)有航空公司特點(diǎn)的社會(huì)責(zé)任審查標(biāo)準(zhǔn),引導(dǎo)多元監(jiān)督主體參與國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行的監(jiān)督工作,協(xié)助建立國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行的自我監(jiān)督制度;就評(píng)價(jià)體系而言,政府應(yīng)設(shè)立合理化的國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任報(bào)告的編制框架,引入社會(huì)責(zé)任報(bào)告的第三方審驗(yàn)。
【學(xué)位單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F270;F562.6
【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景和研究意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 研究綜述
        1.2.1 國(guó)外研究綜述
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究綜述
    1.3 研究思路與研究方法
        1.3.1 研究思路
        1.3.2 研究方法
2 相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)
    2.1 相關(guān)概念
        2.1.1 國(guó)有航空公司
        2.1.2 企業(yè)社會(huì)責(zé)任
        2.1.3 國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任
    2.2 理論基礎(chǔ)
        2.2.1 市場(chǎng)失靈理論
        2.2.2 政府角色理論
        2.2.3 利益相關(guān)者理論
3 政府推進(jìn)國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行的現(xiàn)狀分析
    3.1 政府推進(jìn)國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行的舉措與成效
        3.1.1 所采取的舉措
        3.1.2 取得的成效
    3.2 政府推進(jìn)國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行存在的問題
        3.2.1 政府對(duì)國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行的引導(dǎo)方向有待調(diào)整
        3.2.2 政府推進(jìn)國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行的法律依據(jù)尚需完善
        3.2.3 政府對(duì)國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行的監(jiān)督方法略顯單一
        3.2.4 政府對(duì)國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行的創(chuàng)新性要求不高
    3.3 政府推進(jìn)國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行存在問題的原因分析
        3.3.1 政府“引路人”角色需要加強(qiáng)
        3.3.2 政府推進(jìn)企業(yè)社會(huì)責(zé)任履行的法律體系尚不完備
        3.3.3 政府對(duì)企業(yè)社會(huì)責(zé)任履行的監(jiān)督制度亟需優(yōu)化
        3.3.4 政府對(duì)企業(yè)社會(huì)責(zé)任履行的評(píng)價(jià)體系還不健全
4 國(guó)內(nèi)外政府推進(jìn)國(guó)有企業(yè)社會(huì)責(zé)任履行的經(jīng)驗(yàn)借鑒
    4.1 國(guó)外政府推進(jìn)國(guó)有企業(yè)社會(huì)責(zé)任履行概況
        4.1.1 新加坡: 政府建立健全有效的監(jiān)督制度
        4.1.2 美國(guó): 政府不斷完善企業(yè)社會(huì)責(zé)任履行的法律體系
        4.1.3 德國(guó): 政府規(guī)定披露企業(yè)社會(huì)責(zé)任履行的內(nèi)容
    4.2 國(guó)內(nèi)政府推進(jìn)其他國(guó)有企業(yè)社會(huì)責(zé)任履行概況
        4.2.1 電信企業(yè): 政府發(fā)揮中央財(cái)政資金的引導(dǎo)作用
        4.2.2 電力企業(yè): 政府以問題為導(dǎo)向加大監(jiān)管力度
        4.2.3 煤炭企業(yè): 政府采取嚴(yán)格的處罰措施
    4.3 經(jīng)驗(yàn)借鑒
        4.3.1 轉(zhuǎn)變政府角色定位
        4.3.2 加強(qiáng)政府立法和執(zhí)法能力
        4.3.3 統(tǒng)一社會(huì)責(zé)任評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
        4.3.4 提升政府監(jiān)管能力
5 完善政府推進(jìn)國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行的對(duì)策
    5.1 樹立和增強(qiáng)政府推進(jìn)國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行的理念和意識(shí)
        5.1.1 政府助推國(guó)有航空公司樹立社會(huì)責(zé)任履行的理念
        5.1.2 政府增強(qiáng)推進(jìn)國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行的意識(shí)
    5.2 強(qiáng)化政府推進(jìn)國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行的運(yùn)行機(jī)制
        5.2.1 建立協(xié)調(diào)國(guó)有航空公司履行社會(huì)責(zé)任工作的組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)
        5.2.2 完備國(guó)有航空公司履行社會(huì)責(zé)任的法律體系
        5.2.3 加強(qiáng)政府行政執(zhí)法力度
        5.2.4 設(shè)立必要的獎(jiǎng)懲管理辦法
    5.3 優(yōu)化政府推進(jìn)國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行的監(jiān)督制度
        5.3.1 推動(dòng)建立適合國(guó)有航空公司特點(diǎn)的社會(huì)責(zé)任審查標(biāo)準(zhǔn)
        5.3.2 引導(dǎo)多元監(jiān)督主體參與國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行的監(jiān)督工作
        5.3.3 協(xié)助建立國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行的自我監(jiān)督制度
    5.4 健全政府推進(jìn)國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行的評(píng)價(jià)體系
        5.4.1 設(shè)立合理化的國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任履行的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
        5.4.2 統(tǒng)一國(guó)有航空公司社會(huì)責(zé)任報(bào)告的編制框架
        5.4.3 引入社會(huì)責(zé)任報(bào)告的第三方審驗(yàn)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果

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