隨著軌道交通線路的不斷建設(shè),線路之間的耦合度會越來越高,線路之間交叉互連形成一個網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),跨越不同營運線路的換乘現(xiàn)象將越來越頻繁。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴大、換乘路徑的不唯一性,更增加了換乘交易清分的難度。因此,建立合理的清分模型來確保票務(wù)收入的公平合理準(zhǔn)確劃分,對我國城市軌道交通的發(fā)展就顯得尤為重要。 目前已有的清分理論模型有三種:人工分帳的清分理論模型、理想情況下的清分理論模型和最短路徑的清分理論模型。這三種理論模型都不能滿足軌道交通建設(shè)發(fā)展的需要,因此,在對北京市軌道交通進行深入研究后,本文提出一種新的清分模型,該模型能很好地兼顧公平性和實用性兩個原則。 在分析北京市軌道交通現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,分析了影響票務(wù)收益清分的主要因素,圍繞這些因素進行了問卷調(diào)查,利用調(diào)查分析結(jié)果提出了量化乘客選擇路徑概率的思路,進而依據(jù)乘客選擇路徑的概率計算有效路徑分配比例。通過有效路徑分配比例和路徑中線路的分配比例來計算線路的清分權(quán)重,進而可以按權(quán)重將線網(wǎng)票務(wù)收益按線路進行清分。最后,以北京市軌道交通為例,對所提出的清分算法進行了實例說明和驗證。 論文將換乘路徑的站數(shù)和時間作為乘客選擇某條路徑的主要衡量標(biāo)準(zhǔn),搜索滿足限制條件的有效路徑,實現(xiàn)了量化路徑分配比例,研究成果能夠滿足在北京市軌道交通線網(wǎng)快速發(fā)展時期分線核算的需求,豐富了清分方法的理論研究,可以為城市軌道交通線網(wǎng)票務(wù)收益的清分提供參考。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：U293.1;U239.5
【部分圖文】：

成門一復(fù)興門一長椿街一宣武門一和平門一前門一崇文門一北京站一建國門一朝陽門一東四十條一東直門一雍和宮一安定門一鼓樓大街一積水潭;地鐵5號線全長27.6公里，共23個站點，沿途站點為:宋家莊一劉家窯一蒲黃榆一天壇東口一磁器口一崇文門一東單一燈市口一東四一張自忠路一北新橋一雍和宮一和平里北路一和平西橋一北土城東路一干楊樹一大屯一大羊坊一立水橋一立水橋北一太平莊一太平莊北;地鐵13號線全長40.5公里，共16個站點，沿途站點為:西直門一大鐘寺一知春路一五道口一上地一西二旗一龍澤一回龍觀一霍營一立水橋一北苑一望京西一芍藥居一光熙門一柳芳一東直門;地鐵八通線全長18.9公里，共13個站點，沿途站點為:四惠一四惠東一高碑店一廣播學(xué)院一雙橋一管莊一八里橋一通州北苑一果園一九棵樹一梨園一臨河里一土橋。

2.1.1路網(wǎng)結(jié)構(gòu)在北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，2號線是環(huán)線運行，其他線路為直線形式，但這些線路之間相互交叉連接，構(gòu)成了相當(dāng)多的環(huán)形結(jié)構(gòu)(如圖2一l)，使得路網(wǎng)的連通度大大提高，也將為乘客在兩站之間出行路徑?jīng)Q策提供更多的選擇。這就要求在確定清分規(guī)則的時候充分考慮乘客出行路徑選擇多樣性的特點，采用切實有效、接近實際的清分方法確保運費在做出經(jīng)濟貢獻(xiàn)的各運營主體之間進行合理地分配。知卜.喊翅加甲咬擔(dān)叫兮斌鄉(xiāng)一扛券石遏舔釘‘二.!、_l奎藏獻(xiàn)瑞井童允或﹃、筍.1土卿南丫攀t篡.1南禮十路地?fù)衲緢D2一1路網(wǎng)中環(huán)形結(jié)構(gòu)Fig.2一l形 ngstruetureoftherailtransitnetwork

算量相對較小，然而該算法在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中尋找有效路徑存在一個明顯的缺陷，即如果在網(wǎng)絡(luò)中存在環(huán)形通路，則會遺漏部分乘客可能選擇的路徑。例如:圖3一8所示的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和路段權(quán)重。圖3一 8Dial算法舉例Fig.3一 8DialalgorithmexamPle在O一D對(l，6)之間存在兩條路徑，其費用分別為4和6，顯然，這兩條路徑都屬于乘客可能選擇的有效路徑。但是，采用Dial算法進行計算，則只能找到一條最短路徑(卜2一3一6)作為有效路徑，根據(jù)其算法規(guī)則，路徑(1一4一5一6)被排除在有效路徑之外，這顯然是不合理的。3、基于圖的遍歷算法該算法首先假定路徑中的每個節(jié)點都不可重復(fù)
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本文編號：2870380