危險(xiǎn)貨物用途廣泛、品種多、危險(xiǎn)性大,具有易燃、易爆、毒害等特殊特性,在運(yùn)輸時(shí)對(duì)人員、車輛和業(yè)務(wù)的要求很高。要求人員專業(yè)、車輛專用和業(yè)務(wù)專營(yíng)。公路在運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)具有機(jī)動(dòng)靈活、速度快、及時(shí)、適應(yīng)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。而航空、水路、鐵路在運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)由于受氣候、航線等因素的限制,在運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)有一定的局限性。同時(shí)這幾種運(yùn)輸方式在管理機(jī)制和基礎(chǔ)設(shè)施方面還存在不完善之處。因此、隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng),隨著社會(huì)對(duì)危險(xiǎn)貨物需求的增加,通過公路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物種類、數(shù)量在不斷增長(zhǎng)。而且我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展較快,公路貨運(yùn)量和運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的車輛、從業(yè)人員也在不斷增加,公路運(yùn)輸能力有較大增長(zhǎng)。 危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中如果受到溫度、濕度變化和意外碰撞就會(huì)發(fā)生泄漏、火災(zāi)或爆炸等事故,會(huì)嚴(yán)重?fù)p害周圍居民的生命、財(cái)產(chǎn)安全,甚至還會(huì)損害周圍的環(huán)境。公路在運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)存在風(fēng)險(xiǎn)大、從業(yè)人員素質(zhì)低、事故較多、成本高、設(shè)備陳舊等問題。因此,如何降低公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)氖鹿曙L(fēng)險(xiǎn),提高人員的素質(zhì),確保危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全,對(duì)社會(huì)穩(wěn)定和保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全具有重要現(xiàn)實(shí)意義。 本文通過對(duì)國(guó)內(nèi)外公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀的研究,首先從理論上指出了危險(xiǎn)貨物的含義、特征和分類。進(jìn)而提出公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸工具和運(yùn)輸車輛的要求,比較了多種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的優(yōu)劣,分析了公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀及存在的主要問題,通過相關(guān)案例說(shuō)明公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故造成的人員傷亡和對(duì)環(huán)境的危害。 其次,結(jié)合案例分析了宿州液化氣公司的經(jīng)營(yíng)管理狀況、運(yùn)輸物質(zhì)的特性、運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事故,分析了事故發(fā)生的原因及危害后果和事故后企業(yè)所采取的措施。 最后,對(duì)公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸存在問題的一些因素進(jìn)行了分析,如人員的因素、車輛的因素、企業(yè)自身管理存在的問題和管理機(jī)制的問題。并根據(jù)存在的問題提出了發(fā)展公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸實(shí)施策略：加強(qiáng)事故的預(yù)防和控制、完善法律法規(guī)、加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的培訓(xùn)、發(fā)展第三方物流、實(shí)現(xiàn)公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)木G色化和清潔生產(chǎn)等。 這些措施對(duì)解決公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯栴},對(duì)危險(xiǎn)貨物企業(yè)的發(fā)展和國(guó)家對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)墓芾砭哂兄匾囊饬x。
【學(xué)位單位】：南京農(nóng)業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類】：U492.81;F542
【部分圖文】：

圖4一1液化氣罐車 Figure4一 1LPGtanke圖4一2油罐車 Figure4一 2Tanke另外，我國(guó)危險(xiǎn)貨物的從業(yè)人員雖然發(fā)展勢(shì)頭迅速，但這些從業(yè)人員很多缺少專業(yè)業(yè)務(wù)知識(shí)，一旦遇到緊急情況不知如何處理，甚至發(fā)生出現(xiàn)事故駕駛員逃逸的現(xiàn)象。很多危險(xiǎn)貨物企業(yè)也缺乏對(duì)從業(yè)人員的培訓(xùn)，缺乏專業(yè)的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸培訓(xùn)師資，培訓(xùn)的種類不高【‘9]。另外，從業(yè)人員拿到合格證后也沒有繼續(xù)回爐培訓(xùn)，導(dǎo)致他們的知識(shí)無(wú)法及時(shí)更新，很難跟上行業(yè)發(fā)展的需求。有的托運(yùn)單位不按規(guī)定配備押運(yùn)員，對(duì)押運(yùn)工作不重視，有的托運(yùn)單位雖然配備了押運(yùn)員，但押運(yùn)員押運(yùn)過程中麻痹大意

亡率從2004年開始有了大幅度的降低，但與普通交通事故相比，其致死率仍非常高。向且在運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物中腐蝕性物質(zhì)和易燃危險(xiǎn)貨物約占運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的80%左右。如上圖4一5所表示。我國(guó)公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸發(fā)展勢(shì)頭雖然非�？欤诎l(fā)展過程中也出現(xiàn)了一些新問題和新情況。4.3.1公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大、運(yùn)輸事故頻發(fā)由于危險(xiǎn)貨物和普通的貨物不同，危險(xiǎn)貨物物流是一種非常特殊的物流，它的專業(yè)性和技術(shù)性很強(qiáng)，它不僅要求運(yùn)輸中使用專用車輛，懸掛相應(yīng)標(biāo)志，而且還要求從事危險(xiǎn)貨物物流的人員要有一定的專業(yè)知識(shí)，對(duì)從事危險(xiǎn)貨物物流的企業(yè)提出很高的要求。另外危險(xiǎn)貨物公路運(yùn)輸很多都是異地運(yùn)輸，運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)輸半徑過大、成本較高，超載嚴(yán)重。據(jù)調(diào)查，一臺(tái)車一年的車身險(xiǎn)、承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)等各種各樣的保險(xiǎn)費(fèi)用就要2萬(wàn)多元，罐體檢測(cè)大約需要15000元

4公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀及原因分析果知道2010年公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)發(fā)生的事故數(shù)可以預(yù)測(cè)出2010物流領(lǐng)域發(fā)生的事故總數(shù)。公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故數(shù)2003一2009年4一8。表4一82003一2009年危險(xiǎn)貨物在公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)中引發(fā)的事故數(shù)(起Table4一8thenumberofaeeidentofdangersgoodstransPortationsoliei年份危險(xiǎn)貨物物流不同環(huán)節(jié)中引危險(xiǎn)貨物在公發(fā)的事故總數(shù)(起)引發(fā)的事故數(shù)2003186562120041248416200512074032006815237200767922620086282092009608202
【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 劉勝川;毛嘉川;何曉文;徐進(jìn);;危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛車型、軸載及運(yùn)載容器形式分析[J];公路與汽運(yùn);2012年04期

本文編號(hào)：2870170