支線航空是航空運輸業(yè)的一個重要組成部分,支線航空與干線航空相輔相成,互為補充。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速增長,支線航空市場具有廣闊的前景和巨大的潛在需求。山東航空作為地方航空公司,公司把“干支結(jié)合,以干養(yǎng)支”作為經(jīng)營戰(zhàn)略。但由于受到國內(nèi)政策、經(jīng)營模式等因素的影響,支線航空發(fā)展不盡如人意。 本論文采用文獻(xiàn)法、調(diào)研法和訪談法,通過分析歐美支線航空發(fā)展的過程和現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)支線航空發(fā)展成功的關(guān)鍵因素在于機隊規(guī)模和航線網(wǎng)絡(luò)。只有機隊數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模,同時擁有樞紐-輪輻式航線網(wǎng)絡(luò),支線航空才能取得成功。歐美支線航空公司大多采用與干線航空公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟或“運力購買”的運營方式,為支線航空公司盈利找到一條出路。本論文通過對山航內(nèi)、外部環(huán)境進(jìn)行分析,結(jié)合山航的愿景和戰(zhàn)略目標(biāo),提出山東航空應(yīng)該大力發(fā)展支線航空業(yè)務(wù),來獲取競爭優(yōu)勢。 山東航空擁有豐富的支線運營資源和能力。首先,為了實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)的最大化,山東航空支線業(yè)務(wù)和干線業(yè)務(wù)進(jìn)行分離,成立專門的支線航空公司。其次,基于山東航與國航特殊的股權(quán)關(guān)系,本論文在借鑒歐美支線航空成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,提出山東航與國航應(yīng)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟來發(fā)展支線航空。此外,就山東航機隊建設(shè)、航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等等也提出具體的建議和措施。
【學(xué)位單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2009
【中圖分類】：F562
【部分圖文】：

目前國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)骨架已經(jīng)形成，而且干線與干線間的服務(wù)己經(jīng)十分飽和。在這個網(wǎng)絡(luò)里最薄弱的，也是最值得發(fā)展的就是“毛細(xì)血管”一支線網(wǎng)絡(luò)，目前國內(nèi)支線年均發(fā)展速度略快于干線市場(參見圖1一1)。① RAA.RAA2008Annua一Report[EB]， :httP://www.raa刃嗯

山航集團(tuán)股權(quán)結(jié)構(gòu)

中國國航48沁口口中國國航.妻繃創(chuàng)量東 東圖4一1山航集團(tuán)股權(quán)結(jié)構(gòu)山方調(diào)了百明劃分公司月奸貽解構(gòu)山月了磷耗團(tuán)，42%中國國航22.80沁口口門lj劫亢剿刁l圈中國國航口其白 白圖4一2山航股份股權(quán)結(jié)構(gòu)
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2865384