隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大,高鐵車站的不斷增多,但是高鐵車站的整體服務(wù)水平暫無法滿足旅客日益增長的服務(wù)需求。近些年來,廣大旅客對高鐵車站相關(guān)服務(wù)投訴最多的問題主要是:現(xiàn)場客服人員服務(wù)態(tài)度不好、車站的各類揭示不明顯、旅客進(jìn)站乘車以及購票等經(jīng)常排長隊(duì)耽誤時(shí)間、設(shè)備故障率高等。這些問題都折射出我國高鐵車站在組織管理方面的不足,高鐵車站需要從人員管理、客運(yùn)組織以及設(shè)備管理等多個(gè)方面提升其組織管理水平,進(jìn)一步提升其服務(wù)質(zhì)量,最終達(dá)到建成“高鐵智能車站”的目標(biāo)。本研究主要包括以下四個(gè)方面的內(nèi)容:1.簡要介紹高鐵車站組織管理水平的相關(guān)研究背景和研究意義、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、本論文的主要內(nèi)容。2.介紹高鐵車站的分類及管理模式,同時(shí)對智能車站進(jìn)行定義并闡述其主要功能。3.對長沙南站目前的組織管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析,主要從人員、客運(yùn)組織以及設(shè)備這三個(gè)方面進(jìn)行分析,并查找存在的問題。4.提出長沙南智能車站組織管理改進(jìn)方案,首先介紹優(yōu)化方案的總體目標(biāo),然后介紹改進(jìn)的內(nèi)容,主要包括提高職工管理水平、改進(jìn)客運(yùn)組織管理、改進(jìn)設(shè)備管理等三個(gè)方面,最后推測組織管理改進(jìn)后所產(chǎn)生的的預(yù)期效果。
【學(xué)位單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F532.8
【部分圖文】：

圖 3-1 長沙南車站組織結(jié)構(gòu)圖長沙南車站管內(nèi)的岳陽東站北接武漢鐵路局，醴陵東站東接南昌鐵路局晃西站西接成都鐵路局，郴州西站南接武廣高鐵南段，管理跨度 978 公里（高鐵 480 公里，滬昆高鐵 498 公里），是廣鐵集團(tuán)湖南省境內(nèi)主要的高鐵車務(wù)始發(fā)終到站有長沙南、懷化南和岳陽東，節(jié)假日期間衡陽東、郴州西、新晃會(huì)開行始發(fā)終到高峰線列車。車站管轄范圍如圖 3-2 所示。

圖 4-1 鐵路客站設(shè)備運(yùn)用監(jiān)控系統(tǒng)功能2.升級站內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)針對上一章中長沙南站現(xiàn)有視頻監(jiān)控系統(tǒng)存在的問題，建議基題進(jìn)行設(shè)計(jì)，需求包括：（1）根據(jù)車站布局，通過監(jiān)控設(shè)備新增、更換、移位、調(diào)整方要區(qū)域監(jiān)控全覆蓋，保證旅客安全；根據(jù)業(yè)務(wù)員需要，安裝各種功

表 4-2 設(shè)備數(shù)據(jù)試驗(yàn)結(jié)果類別 組織管理改進(jìn)前 組織管理改進(jìn)后 預(yù)期效均響應(yīng)速度 22 秒 13 秒 降低 均排修時(shí)間 2 小時(shí) 1.51 小時(shí) 降低 數(shù)據(jù)可知：通過對客運(yùn)設(shè)備及設(shè)備管理的改進(jìn)，獲取設(shè)、能源消耗等信息響應(yīng)速度可提高 32%，對故障進(jìn)行有了近 25%。沙南站各系統(tǒng)用電量有一個(gè)清晰地認(rèn)識，我們把火車站梯以及動(dòng)力用電四個(gè)部分，得到火車站這四部分用電量
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2862801