發(fā)布時(shí)間：2020-10-30 16:12

　　 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,使得世界各地的貿(mào)易交流越來越頻繁,運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力,而多式聯(lián)運(yùn)作為一種綠色、高效、便捷的運(yùn)輸組織形式,已經(jīng)越來越受到各國(guó)和物流企業(yè)的關(guān)注。我國(guó)為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,針對(duì)運(yùn)輸外部性的限制標(biāo)準(zhǔn)將變得越來越高,同時(shí)由于運(yùn)輸過程中存在很多不確定性變量,因此在制定更加合理、有效的多式聯(lián)運(yùn)方案時(shí),綜合考慮運(yùn)輸環(huán)境的不確定性和外部成本就具有十分重要的意義。論文首先運(yùn)用因素分析法研究多式聯(lián)運(yùn)的成本構(gòu)成和運(yùn)輸環(huán)境的不確定性,從社會(huì)總成本的角度闡述多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸成本應(yīng)當(dāng)包括運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部成本和外部成本,并且給出外部成本的相關(guān)計(jì)算方法。同時(shí)根據(jù)運(yùn)輸環(huán)境的不確定性分析,指出運(yùn)輸成本、轉(zhuǎn)運(yùn)成本以及運(yùn)輸時(shí)間均為不確定性變量;然后,基于不確定規(guī)劃理論,建立不確定環(huán)境下以內(nèi)部成本和外部成本最低為目標(biāo)函數(shù),以運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)量為約束條件的含區(qū)間參數(shù)多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)化模型,在運(yùn)用區(qū)間排序法和期望值法將含區(qū)間參數(shù)的模型進(jìn)行確定性轉(zhuǎn)化后,結(jié)合分支定界思想,設(shè)計(jì)了一種啟發(fā)式算法對(duì)模型進(jìn)行求解;最后通過虛擬的算例,在計(jì)算出模型的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之后,結(jié)合設(shè)計(jì)的算法利用MATLAB2010軟件進(jìn)行仿真計(jì)算,得出了算例的合理聯(lián)運(yùn)方案,同時(shí)也驗(yàn)證了模型和算法的正確性。論文的研究結(jié)論可為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在制定綠色、安全的聯(lián)運(yùn)方案時(shí),提供更符合現(xiàn)實(shí)意義的參考依據(jù)。
【學(xué)位單位】：長(zhǎng)沙理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F512.4;F506.7
【部分圖文】：

協(xié)議式多式聯(lián)運(yùn)一般是指通過協(xié)議的方式來組織各運(yùn)輸企業(yè)共同完成運(yùn)輸任??務(wù)，與法定式多式聯(lián)運(yùn)最大的區(qū)別在于它是由運(yùn)輸企業(yè)自發(fā)形成的運(yùn)輸組織形式。協(xié)作??式多式聯(lián)運(yùn)的貨物運(yùn)輸過程可由下圖２－１表示：??■貨時(shí)桃廣ａ．聯(lián)運(yùn)祕(mì)室??ｉｍｉｍ?！??聯(lián)泌卜劃???ｉ???發(fā)貨人上叫第－丄企業(yè)＿?￣￣？［第二魅輸企業(yè)［￣￣＊收貨人??港祐??圖２－１協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)組織形式圖??銜接式多式聯(lián)運(yùn)［４４］是指由運(yùn)輸企業(yè)和貨物托運(yùn)人通過制定運(yùn)輸合同，使用多種運(yùn)??輸方式共同完成運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸組織形式。銜接式多式聯(lián)運(yùn)各運(yùn)輸方式的銜接組織工作??主要由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)（多式聯(lián)經(jīng)營(yíng)人，ｍｕｌｔｉ－ｍｏｄｅｌ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?ｏｐｅｒａｔｏｒ，簡(jiǎn)稱??ＭＴＯ或者ｉｎｔｅｒｍｏｄａｌ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?ｏｐｅｒａｔｏｒ，簡(jiǎn)稱ＩＴＯ）。銜接式多式聯(lián)運(yùn)的貨物運(yùn)輸過??程一般可用圖２－２表示。??１２??

協(xié)議式多式聯(lián)運(yùn)一般是指通過協(xié)議的方式來組織各運(yùn)輸企業(yè)共同完成運(yùn)輸任??務(wù)，與法定式多式聯(lián)運(yùn)最大的區(qū)別在于它是由運(yùn)輸企業(yè)自發(fā)形成的運(yùn)輸組織形式。協(xié)作??式多式聯(lián)運(yùn)的貨物運(yùn)輸過程可由下圖２－１表示：??■貨時(shí)桃廣ａ．聯(lián)運(yùn)祕(mì)室??ｉｍｉｍ?！??聯(lián)泌卜劃???ｉ???發(fā)貨人上叫第－丄企業(yè)＿?￣￣？［第二魅輸企業(yè)［￣￣＊收貨人??港祐??圖２－１協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)組織形式圖??銜接式多式聯(lián)運(yùn)［４４］是指由運(yùn)輸企業(yè)和貨物托運(yùn)人通過制定運(yùn)輸合同，使用多種運(yùn)??輸方式共同完成運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸組織形式。銜接式多式聯(lián)運(yùn)各運(yùn)輸方式的銜接組織工作??主要由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)（多式聯(lián)經(jīng)營(yíng)人，ｍｕｌｔｉ－ｍｏｄｅｌ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?ｏｐｅｒａｔｏｒ，簡(jiǎn)稱??ＭＴＯ或者ｉｎｔｅｒｍｏｄａｌ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?ｏｐｅｒａｔｏｒ，簡(jiǎn)稱ＩＴＯ）。銜接式多式聯(lián)運(yùn)的貨物運(yùn)輸過??程一般可用圖２－２表示。??１２??

方式來完成運(yùn)輸活動(dòng)；如果某次運(yùn)輸對(duì)時(shí)間要求不是很高，但是運(yùn)輸距離很長(zhǎng)，這時(shí)也??不一定會(huì)選擇公路運(yùn)輸，因?yàn)楣愤\(yùn)輸?shù)某杀竞芨�。所以，在�?shí)際的運(yùn)輸活動(dòng)中，應(yīng)該??針對(duì)不同的情況選擇不同的運(yùn)輸方式。各類運(yùn)輸方式的成本比較可以用圖２－３表示：??運(yùn)輸成本‘’??公路??Ｃ３??Ｉ??Ｃｌ?＾?丨??〇?Ｄ１?Ｄ２?運(yùn)輸距離??圖２－３各運(yùn)輸方式與運(yùn)輸成本的關(guān)系??此外，隨著社會(huì)的發(fā)展，運(yùn)輸費(fèi)用不能局限于考慮運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部費(fèi)用，還應(yīng)該對(duì)運(yùn)輸??的外部性費(fèi)用進(jìn)行考慮。運(yùn)輸活動(dòng)的外部成本主要體現(xiàn)在對(duì)環(huán)境的影響方面，主要包括??大氣污染、噪聲污染、生態(tài)環(huán)境破壞、安全事故、水資源污染、能源浪費(fèi)等等，這些成??本不會(huì)直接表現(xiàn)在運(yùn)輸活動(dòng)當(dāng)中，目前主要以政府稅收的形式體現(xiàn)。但是時(shí)代在發(fā)展，??不論是國(guó)家政府還是社會(huì)各階層，人們對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)意識(shí)都在不斷地提高，伴隨而??來的可能就是政府對(duì)外部成本的征稅標(biāo)準(zhǔn)會(huì)進(jìn)一步提高，而這就會(huì)導(dǎo)致在選擇運(yùn)輸方式??時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人就不得不對(duì)外部成本這一塊進(jìn)行考慮。??（４）運(yùn)輸時(shí)間??運(yùn)輸時(shí)間是指貨物從貨源處出發(fā)到收貨處接受的整個(gè)過程所用的時(shí)間總和
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