發(fā)布時(shí)間：2020-10-28 09:05

　　 本論文研究碼頭集裝箱卡車優(yōu)化調(diào)度問(wèn)題,重點(diǎn)研究碼頭集裝箱卡車的優(yōu)化調(diào)度算法,并以集卡傳統(tǒng)調(diào)度算法、最短路徑調(diào)度算法、最小等待時(shí)間調(diào)度算法為基礎(chǔ),采用ARENA仿真軟件平臺(tái)對(duì)青島前灣港集裝箱卡車優(yōu)化調(diào)度進(jìn)行了仿真。 討論了集卡傳統(tǒng)調(diào)度方式,提出了集卡傳統(tǒng)調(diào)度方式的數(shù)學(xué)表達(dá)式;將最短路徑法應(yīng)用于集卡優(yōu)化調(diào)度,建立了最短路徑法集卡優(yōu)化調(diào)度的數(shù)學(xué)模型;以集卡最小等待時(shí)間為依據(jù),整體考慮集卡在裝貨、卸貨與轉(zhuǎn)堆過(guò)程的綜合調(diào)度問(wèn)題,提出了集卡最小等待時(shí)間優(yōu)化調(diào)度算法,建立了基于最小等待時(shí)間的集卡優(yōu)化調(diào)度算法的數(shù)學(xué)模型;對(duì)優(yōu)化調(diào)度算法與傳統(tǒng)調(diào)度算法、基于最短路徑法的集卡調(diào)度與基于最小等待時(shí)間算法的集卡調(diào)度進(jìn)行了比較。 基于ARENA仿真軟件平臺(tái),以集卡傳統(tǒng)調(diào)度算法、最短路徑調(diào)度算法、最小等待時(shí)間調(diào)度算法為基礎(chǔ),綜合青島前灣港機(jī)械設(shè)備參數(shù),進(jìn)、出口作業(yè)流程圖等港口實(shí)際數(shù)據(jù),模擬集卡運(yùn)輸過(guò)程,分析了單船與多船的集卡配置數(shù)量、集卡等待時(shí)間、集卡運(yùn)輸時(shí)間、集卡行駛距離等集卡相關(guān)參數(shù);討論了集卡的空、重載速度及岸橋橋吊服務(wù)時(shí)間的改變對(duì)集卡配置數(shù)量的影響,對(duì)青島前灣港集裝箱碼頭進(jìn)行了仿真,計(jì)算了集卡空、重載速度與岸橋橋吊服務(wù)時(shí)間的最優(yōu)值,為港口作業(yè)人員合理選擇集卡、橋吊、輪胎吊機(jī)械設(shè)備提供依據(jù)。 通過(guò)本文的研究能夠減少集卡的運(yùn)輸時(shí)間、等待時(shí)間、配置數(shù)量,提高集卡重載率與利用率,進(jìn)而提高整個(gè)集裝箱碼頭的吞吐量。
【學(xué)位單位】：青島大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：U695.22
【部分圖文】：

橋吊仿真過(guò)程

配置岸橋橋吊與輪胎吊，依據(jù)橋吊數(shù)，每臺(tái)橋吊配備5一6輛集卡，集卡按規(guī)定作業(yè)路線沿順時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)輸，集卡始終為該橋吊、輪胎吊服務(wù)直至船離開(kāi)泊位。整個(gè)裝卸過(guò)程中橋吊、輪胎吊和集卡形成固定作業(yè)線路(如圖2.1所示)運(yùn)輸集裝箱。，，， ，{___-一一\滬尸 -~---------坐 坐坐坐 坐坐生少‘、一 一 一一一 一 】 】】】 】 】 】 ......叫 叫叫叫 叫 叫 叫 }}}}}尸尸翼戳磷 磷磷夔翼淮 ~~~圖2.1集卡調(diào)度傳統(tǒng)方式優(yōu)點(diǎn):司機(jī)操作比較簡(jiǎn)單，沿著單一作業(yè)路線不易出錯(cuò)〔281;缺點(diǎn):集卡配置數(shù)量依靠調(diào)度經(jīng)驗(yàn)，中控室二十四小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)配，浪費(fèi)大量人力、物力，缺乏集卡的靈活調(diào)度。若集裝箱運(yùn)輸量小，造成集卡在運(yùn)輸過(guò)程中等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，影響集卡利用率;集裝箱運(yùn)輸量過(guò)大造成集卡欠缺，致使生產(chǎn)銜接不上，岸橋橋吊服務(wù)時(shí)間與輪胎吊服務(wù)時(shí)間都將影響集卡的配置與調(diào)度

青島大學(xué)碩十學(xué)位論文成卸箱過(guò)程，可以選擇到其橋吊裝箱，也可返回堆場(chǎng)再次裝箱;綜狀態(tài)圖。于最小等待時(shí)間算法的集卡優(yōu)化調(diào)度流程圖于最小等待時(shí)間集卡動(dòng)態(tài)調(diào)度算法，以橋吊、輪胎吊利用率為基礎(chǔ)，或橋吊下等待時(shí)間最短為判斷依據(jù)，也就是說(shuō)分配一輛集卡到橋吊裝箱，考慮集卡在橋吊或輪胎吊下等待時(shí)間，集卡等待時(shí)間與橋時(shí)間*(當(dāng)前集卡數(shù)+I)的數(shù)值進(jìn)行比較，如果集卡等待時(shí)間大于其值，吊不給予分配集卡，集卡等待下一次調(diào)度過(guò)程;否則集卡分配給此作卡完成某作業(yè)路線的操作變?yōu)榭臻e，集卡可進(jìn)入下一輪調(diào)度過(guò)程，(1)~(8)，基于最小等待時(shí)間算法的集卡優(yōu)化調(diào)度流程圖如下:
【引證文獻(xiàn)】

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1 李玲君;梁承姬;;帶緩存區(qū)的集卡同步調(diào)度研究[J];起重運(yùn)輸機(jī)械;2013年04期

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1 康志敏;集裝箱自動(dòng)化碼頭AGV路徑優(yōu)化和調(diào)度研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

2 趙斐;基于GA-ACO的港口集卡路徑優(yōu)化研究[D];河北工程大學(xué);2011年

3 胡艷紅;集裝箱碼頭堆場(chǎng)物流系統(tǒng)的仿真與優(yōu)化[D];天津理工大學(xué);2011年

4 劉豐碩;基于裝卸協(xié)調(diào)作業(yè)的集裝箱碼頭集卡路徑優(yōu)化研究[D];大連海事大學(xué);2010年

5 王萸捷;集裝箱碼頭車輛調(diào)度優(yōu)化研究[D];西南交通大學(xué);2012年

6 鄧玉明;天津港集裝箱碼頭船舶裝卸效率影響因素研究[D];大連海事大學(xué);2012年

7 陳超;重型機(jī)械加工車間物流協(xié)調(diào)調(diào)度及其仿真研究[D];浙江工業(yè)大學(xué);2010年

8 俞濤;集裝箱碼頭集卡作業(yè)組織優(yōu)化研究[D];西南交通大學(xué);2013年

本文編號(hào)：2859879