基于鐵路自身改革發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要和社會(huì)物流體系的迫切期待,大力發(fā)展現(xiàn)代物流已是鐵路適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇,而鐵路現(xiàn)代物流園區(qū)是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要突破口和基點(diǎn)。為充分發(fā)揮鐵路物流節(jié)點(diǎn)的運(yùn)能潛力,實(shí)現(xiàn)鐵路物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng),準(zhǔn)確預(yù)測(cè)物流節(jié)點(diǎn)適站量以確定節(jié)點(diǎn)建設(shè)規(guī)模成為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流園區(qū)的前期關(guān)鍵性重大問題。然而目前有關(guān)物流節(jié)點(diǎn)適站量預(yù)測(cè)的研究尚主要局限于對(duì)具體單一預(yù)測(cè)方法的改進(jìn)上,而對(duì)于構(gòu)建一套完整的物流節(jié)點(diǎn)運(yùn)量預(yù)測(cè)方法體系,特別是從物流節(jié)點(diǎn)載體競(jìng)合層面對(duì)物流節(jié)點(diǎn)吸引范圍進(jìn)行審視和研究尚不多見。而該問題卻正是鐵路現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展的先導(dǎo)和基礎(chǔ),是鐵路現(xiàn)代物流又好又快發(fā)展的重要保障。本論文在進(jìn)行大量現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和數(shù)據(jù)搜集的基礎(chǔ)上,從如下幾方面對(duì)廈門前場(chǎng)物流園區(qū)適站量預(yù)測(cè)問題進(jìn)行了研究和探討。 (1)系統(tǒng)闡述了物流園區(qū)適站量預(yù)測(cè)的基本內(nèi)涵,界定了物流園區(qū)適站量預(yù)測(cè)宏觀、中觀、微觀三個(gè)層次邊界和研究?jī)?nèi)容,并指明其研究所需的理論基礎(chǔ)。 (2)綜合考慮物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模、服務(wù)功能及地區(qū)性差異等特點(diǎn),設(shè)計(jì)并形成了物流園區(qū)適站量預(yù)測(cè)的方法體系——物流園區(qū)適站量預(yù)測(cè)“三階段法”,即分三階段進(jìn)行物流園區(qū)運(yùn)量預(yù)測(cè),首先采用主成分-引力模型確定物流節(jié)點(diǎn)吸引區(qū)范圍;繼而采用組合預(yù)測(cè)方法預(yù)測(cè)物流節(jié)點(diǎn)吸引區(qū)吸引運(yùn)量;最后運(yùn)用改進(jìn)的灰色綜合評(píng)判法分析各物流節(jié)點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系、預(yù)測(cè)物流節(jié)點(diǎn)適站量。 (3)通過對(duì)廈門樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)位及廈門市物流發(fā)展?fàn)顩r的分析,從發(fā)展規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人民生活水平及地區(qū)交通運(yùn)輸狀況4方面13個(gè)指標(biāo)對(duì)各增長(zhǎng)極的經(jīng)濟(jì)中心城市的綜合實(shí)力進(jìn)行評(píng)價(jià),并利用分裂點(diǎn)公式對(duì)各經(jīng)濟(jì)中心城市吸引范圍進(jìn)行分析,提出了廈門前場(chǎng)物流園區(qū)核心吸引區(qū)、擴(kuò)展吸引區(qū)和輻射吸引區(qū)三層吸引范圍。 (4)在計(jì)算得出廈門前場(chǎng)物流園區(qū)載體城市——廈門市的吸引范圍的基礎(chǔ)上,提出了基于多元回歸和灰色預(yù)測(cè)的組合預(yù)測(cè)模型預(yù)測(cè)社會(huì)總運(yùn)量。 (5)在預(yù)測(cè)得出目標(biāo)年廈門市物流節(jié)點(diǎn)吸引運(yùn)量的基礎(chǔ)上,基于改進(jìn)的灰色綜合評(píng)判模型評(píng)價(jià)分析廈門市規(guī)劃建設(shè)的“四大物流園區(qū)”競(jìng)合關(guān)系,并預(yù)測(cè)了目標(biāo)年廈門前場(chǎng)物流園區(qū)的適站量。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：F532;F259.27
【部分圖文】：

一l論文研究!_作基本思路圖

邦航空署和Hillwood’合作建設(shè)的沃思堡阿萊恩斯 (FortworthAllianee)機(jī)場(chǎng)(該機(jī)場(chǎng)是世界第一個(gè)完全工業(yè)化的機(jī)場(chǎng))，1989年12月，沃思堡阿萊恩斯(FortworthAlliance)機(jī)場(chǎng)正式開始運(yùn)營(yíng)。其地理區(qū)位如圖2一1所示。德克薩斯州聯(lián)盟物流園區(qū)由3個(gè)不同的開發(fā)項(xiàng)目組成，其中最重要的是占地70400畝的物流園區(qū)，提供HIllw00d是美國(guó)頂尖商業(yè)房地產(chǎn)開發(fā)商和達(dá)拉斯一沃斯堡頂尖的住宅區(qū)開發(fā)商。

北京交通人學(xué)碩十論文的比例;南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)有36個(gè)物流園區(qū)，占17%的比例[#0]，八大經(jīng)濟(jì)區(qū)物流園區(qū)數(shù)量占全國(guó)比例如圖2一2所示。從物流園區(qū)的地理分布來看，物流園區(qū)的建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)、交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展水平基本相適應(yīng)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和地理位置優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)區(qū)，物流園區(qū)發(fā)展比較迅速，數(shù)量較多，而經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)物流園區(qū)發(fā)展步伐相對(duì)比較緩慢。在運(yùn)輸方式上，一些典型物流園區(qū)采用公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)方式，如南京龍?zhí)段锪鲌@區(qū)，依托龍?zhí)度?jí)鐵路貨運(yùn)站，毗臨華東最大的堯化門鐵路編組站，園區(qū)內(nèi)部擁有鐵路專用線，園區(qū)獨(dú)特的鐵路優(yōu)勢(shì)對(duì)長(zhǎng)江流域地區(qū)的進(jìn)出口物資進(jìn)行海鐵換裝起到了重要的促進(jìn)作用，也使得南京龍?zhí)段锪鲌@區(qū)成為長(zhǎng)江流域地區(qū)物資進(jìn)出口的重要節(jié)點(diǎn)，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)由東向西推進(jìn)和物資交流中發(fā)揮著重要的轉(zhuǎn)換和傳遞作用。(2)我國(guó)物流園區(qū)存在的主要問題經(jīng)過多年來的發(fā)展
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本文編號(hào)：2859785