發(fā)布時間：2020-10-27 22:13

　　 改革開放以來,伴隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展,我國民航事業(yè)取得了舉世矚目的成就。我國航空運輸各項指標(biāo)持續(xù)快速增長,在國際民航中的地位不斷提高,在國內(nèi)綜合交通運輸體系中的比重顯著增加,對國民經(jīng)濟社會發(fā)展的貢獻不斷加強。與此同時,我國民航的安全水平也不斷提高,已經(jīng)超過世界平均水平,正在接近民航發(fā)達國家水平。但由于航空運輸?shù)奶攸c,一旦發(fā)生安全事故,將直接給人民的生命財產(chǎn)造成了巨大的損失,同時也必然影響民航業(yè)和整個經(jīng)濟社會的全面健康協(xié)調(diào)發(fā)展。因此,系統(tǒng)、科學(xué)地研究我國民航安全管理,提出未來我國民航安全管理的總體對策和基本模式以及實施步驟,提高我國民航的安全水平,不僅具有重要的學(xué)術(shù)價值,而且也有著重大的實踐意義。 本文運用的分析方法有:民航安全周期波動分析,民航安全經(jīng)濟學(xué)分析、民航安全風(fēng)險管理分析以及PEST、SWOT模式下我國民航安全管理的環(huán)境分析等。其中,使用經(jīng)濟學(xué)周期波動理論、安全經(jīng)濟學(xué)理論等研究我國民航安全管理,在國內(nèi)還處于空白或起步階段。 本文對中國民航安全管理的研究,由以下三部分組成: 首先,安全管理的介紹和國內(nèi)外比較借鑒。這部分分析了民航行業(yè)特點,重點介紹了安全管理理論研究的有關(guān)內(nèi)容,比較了安全管理在國內(nèi)外的情況及其對中國民航的啟示。由第一和第二章構(gòu)成。第一章在闡述了民航行業(yè)特點、航空安全的重要意義和安全管理哲學(xué)的基礎(chǔ)上,提出了全文研究目標(biāo)、內(nèi)容和研究方法;第二章在介紹世界民航安全管理發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上,研究了大量國外民航安全管理實踐,同時對國內(nèi)外民航安全管理進行了比較,提出了國際民航安全管理經(jīng)驗給中國民航安全管理的啟示。 其次,中國民航安全管理分析。這部分包括對中國民航安全管理歷史回顧與分析以及應(yīng)用PEST和SWOT方法對我國民航安全管理的環(huán)境進行分析。由第三和第四章構(gòu)成。第三章首先闡述了我國民航發(fā)展和安全狀況,運用周期波動的譜分析原理對歷史飛行事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行分析,得出我國民航安全周期波動的特點;然后運用安全經(jīng)濟學(xué)理論,對民航安全效益進行了分析,并對宏觀民航安全效益進行了實例計算;最后應(yīng)用安全風(fēng)險管理理論,通過風(fēng)險管理的三個過程(風(fēng)險識別,風(fēng)險評估,風(fēng)險評價)對中國民航安全管理進行了分析和描述。第四章是利用SWOT和PEST理論和分析模式,對我國民航安全管理所處的外部宏觀環(huán)境以及面臨的內(nèi)外部優(yōu)劣勢進行了分析。這部分通過采用定性與定量相結(jié)合的分析方法,針對當(dāng)前我國民航面臨的形勢,找出了我國民航安全管理所面臨的主要問題,提出了指導(dǎo)思想和戰(zhàn)略目標(biāo)。 再次,提出未來我國民航安全管理的發(fā)展思路。對民航安全管理的研究是為了解決現(xiàn)實存在的實際問題,在前面章節(jié)分析的基礎(chǔ)上,第五章提出了我國民航未來安全管理的總體對策和基本模式,以及實施的具體步驟,提出了有理論指導(dǎo)、且符合實際、具有一定操作性的民航安全管理對策與措施,對行業(yè)發(fā)展具有較強的現(xiàn)實意義。
【學(xué)位單位】：中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：F562
【部分圖文】：

相當(dāng)于全球GDP總量的2.4%。此外，總催化效應(yīng)約為1.78萬億美元，包括航空服務(wù)帶來投資擴張影響對世界GDP的貢獻為1.55萬億美元和帶來貿(mào)易擴張影響對世界GDP的貢獻為2300億美元[81。對我國航空運輸業(yè)進行統(tǒng)計分析的結(jié)果是:由于我國民航在綜合交通運輸體系中的重要性顯著提高，我國航空運輸業(yè)的經(jīng)濟效益也顯著增加。2005年，我國航空運輸業(yè)的全國經(jīng)濟效益(直接、間接、誘發(fā)、催化)大約為7693億元，相當(dāng)于國家GDP的4.2%。其中直接經(jīng)濟貢獻為611億元，間接經(jīng)濟貢獻為.717億元，誘發(fā)經(jīng)濟貢獻334億元，以上三項總計為1162億元，相當(dāng)于國家GDP的0.63%。此外，總催化效應(yīng)約6031億元。加05年，我國航空運輸業(yè)在全國創(chuàng)造了287.7萬個就業(yè)機會，還向國家繳納各種稅費共計191億元。

全狀況分層模式，即REASON模型，也稱之為“瑞士奶酪”模型。REASON模型航空看成是一個復(fù)雜的綜合生產(chǎn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的要素是決策者、基層管理者、織文化、生產(chǎn)活動和防線。其中，決策者主要指系統(tǒng)構(gòu)建者以及高級管理人員，層管理人員主要指解釋和執(zhí)行決策者戰(zhàn)略的專業(yè)人員，組織文化包括勞動者技、知識、動機和意識，生產(chǎn)活動主要指人的實際表現(xiàn)以及設(shè)備的性能，系統(tǒng)防主要指防止已經(jīng)預(yù)見的傷害、損失和儲運損耗發(fā)生的防范措施。這些要素的缺稱為事故的隱患。當(dāng)一系列相關(guān)防御、防護、阻礙因素和控制連續(xù)失效時，就致了事故的發(fā)生。JameSReas。n教授定義了兩種類型的組織失效。其一是“顯”失效，指操作失誤或違章操作產(chǎn)生直接的反作用;其二是“隱性”失效，指織內(nèi)存在或隱藏的一些狀態(tài)，這些狀態(tài)一般是由決策者和各級管理者無意中設(shè)的，在一定的觸發(fā)條件下會發(fā)生作用〔20]。

從1945年的每1億客公里死亡2.78人下降到1995年的0.025人，五十年間航空運輸死亡風(fēng)險減少了100倍。全球商用噴氣航空器(重量27000公斤以上)發(fā)生的全損事故率由20世紀(jì)60年代的6.21次每百萬架次，下降到本世紀(jì)初的1.巧次，平均每10年下降32%。自20世紀(jì)80年代以來，全球商用航空器事故率一直穩(wěn)定在比較低的水平上〔川。
【引證文獻】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 李祥;黃建輝;陳可嘉;;中美民航安全管理比較[J];中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù);2012年12期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 俞力玲;大時空尺度下民航安全管理效率研究[D];南京航空航天大學(xué);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 張靜;基于CA的民航身份驗證系統(tǒng)的研究與設(shè)計[D];華南理工大學(xué);2010年

2 趙良深;海南航空公司安全管理體系改進研究[D];西北農(nóng)林科技大學(xué);2012年

本文編號：2859132