集裝箱港口作為集裝箱運(yùn)輸?shù)臉屑~，銜接著多種運(yùn)輸方式，并且在國(guó)際運(yùn)輸鏈與物流鏈中發(fā)揮著極其重要的作用。隨著現(xiàn)代高新技術(shù)在港口中的大量應(yīng)用，碼頭規(guī)模和吞吐量日益增加，一方面需要對(duì)大量新建和改建的港口進(jìn)行合理資源配置，另一方面需要不斷提高港口內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作效率。因此，資源配置和生產(chǎn)調(diào)度問(wèn)題是確保港口自身合理營(yíng)運(yùn)和提高整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)效率的關(guān)鍵問(wèn)題。制定合理資源配置計(jì)劃和作業(yè)調(diào)度方案，將有效的提高港口的微觀(guān)和宏觀(guān)效益，有助于充分利用港口資源，提高港口生產(chǎn)作業(yè)能力和服務(wù)水平。 集裝箱港口物流系統(tǒng)作為一個(gè)復(fù)雜的離散事件系統(tǒng)，對(duì)其規(guī)劃和調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化不僅決策變量的數(shù)量多，而且目標(biāo)和約束很難用解析表達(dá)式表示。因此用解析方法解決此類(lèi)問(wèn)題比較困難。而仿真優(yōu)化方法在準(zhǔn)確反映實(shí)際情況的同時(shí)可以高效率的求解具體問(wèn)題的最優(yōu)解，是解決上述問(wèn)題的最有效的途徑之一。本文做了以下幾個(gè)方面的研究： 首先，分析了集裝箱港口的整體物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，兼顧水路，鐵路和公路三方集運(yùn)輸?shù)囊螅O(shè)計(jì)了仿真模型的輸入和輸出參數(shù)，建立了基于排隊(duì)論的集裝箱港口物流系統(tǒng)仿真模型及二維動(dòng)畫(huà)同步顯示。 其次，根據(jù)港口建設(shè)的需要，建立了優(yōu)化問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型，以綜合加權(quán)單箱在港時(shí)間最短為目標(biāo)，旨在協(xié)調(diào)水路，鐵路和公路三方集運(yùn)輸，通過(guò)仿真優(yōu)化的方法對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化求解，并結(jié)合實(shí)例驗(yàn)證該方法的有效性。 最后，根據(jù)集裝箱港口作業(yè)調(diào)度的需要，在兼顧各子系統(tǒng)生產(chǎn)作業(yè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)優(yōu)化主要資源的臺(tái)時(shí)數(shù)來(lái)減少港口的運(yùn)營(yíng)成本。設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)調(diào)度問(wèn)題的仿真優(yōu)化模型對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行求解，同時(shí)通過(guò)二維動(dòng)畫(huà)顯示實(shí)時(shí)調(diào)度的運(yùn)營(yíng)情況并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行分析。 本文通過(guò)仿真優(yōu)化的方法對(duì)集裝箱港口物流系統(tǒng)的規(guī)劃和調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行研究，克服的局部研究的理想化的缺點(diǎn)，更好的考慮到港口內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的無(wú)縫連接，為解決復(fù)雜系統(tǒng)的優(yōu)化問(wèn)題提供了有效的解決方法。
【學(xué)位單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2007
【中圖分類(lèi)】：F550;F252
【部分圖文】：

由于多式聯(lián)運(yùn)集裝箱港口聯(lián)系著水路，鐵路和公路三個(gè)方面的集運(yùn)疏，所以集裝箱港口的生產(chǎn)作業(yè)流程總的來(lái)說(shuō)可以分為水路的作業(yè)流程、鐵路的作業(yè)流程和公路的作業(yè)流程，如圖2.2所示。大大門(mén) 門(mén)出 出口口馴馴‘ ‘入 入口口堆堆場(chǎng) 場(chǎng)場(chǎng) 場(chǎng)橋 橋頑頑飛 飛IIIH閉洲卜‘十十卜洲鄉(xiāng)唯 }}}目目仆洲緲~丫 丫泊泊位 位岸 岸橋橋癮癮 癮水路醬償儷篇籬益跳鐵鐵路場(chǎng)站 站裝 裝卸線(xiàn) 線(xiàn)月月哪卿麟贅幽攫攫呈呈司淵贅攢贅?lè)备摈膂w滯密繃 繃鐵路圖2.2港口作業(yè)流程圖 Fig.2.2Theportoperationflowchart(l)水路的作業(yè)流程水路的作業(yè)流程包括進(jìn)口卸船作業(yè)流程和出口裝船作業(yè)流程，下面分別加以介紹。①進(jìn)口卸船作業(yè)流程進(jìn)口卸船作業(yè)流程是在集裝箱船達(dá)到之前，從船公司或船代處取得船舶進(jìn)港的相關(guān)信息，包括船舶積載圖和船舶艙單等。根據(jù)這些信息編制卸船順序單與卸船堆場(chǎng)計(jì)劃。由調(diào)度根據(jù)船舶近期計(jì)劃安排船舶靠泊，并依照卸船堆場(chǎng)計(jì)劃安排卸船機(jī)械。當(dāng)船舶到港后，組織卸船包括岸橋卸船和集卡托箱。在堆場(chǎng)場(chǎng)地位置確認(rèn)，場(chǎng)地的收箱、驗(yàn)箱和移箱，最后進(jìn)行卸船完成確認(rèn)

其Arena仿真模型的表示如圖3.5所示。泊位的Arena模型可分為船舶入港、船舶在泊位接受服務(wù)和船舶離港三個(gè)部分，下面分別做以介紹。一尹寥衛(wèi)尹少尹甲少〔臼到封淤葉妞泌一馬一皿婦。一一___一______-酬絲昌到黛瞥曙曙v.“的’咒咒一《。ecid。Lo曰/一誣封教分圃狡沙列墊蠟經(jīng)三鄉(xiāng)弓一_渾武一德飛薪二粼渾一、:庶減蘇群;二二劃…拱翔茲流澎\了一‘曰酬鑫鰻三遂姍夔三』。圖3Fig.3泊位子模型Arena的模塊實(shí)現(xiàn)表示圖rrhe戶(hù) Lrenamoduleoftheberthsub.們幾o(hù)del(l)船舶接受服務(wù)之前create模塊產(chǎn)生船舶實(shí)體為vessel，在模塊中設(shè)定船舶到達(dá)的方式。用Assign和VBA模塊賦予Vessel實(shí)體的相關(guān)屬性，包括裝卸類(lèi)型的比例，空重箱的比例，不同尺寸箱的比例以及各種箱型的裝卸量。用Decide一Delay模塊通過(guò)一定比例來(lái)反映船舶受氣候影響的程度。通過(guò)seize模塊來(lái)獲取泊位和航道資源Berth和hiFairway。使用Request一TransPort模塊來(lái)完成通過(guò)拖船Thg(Transporter)將船舶拖入具體的泊位站STesBerthi(i表示具體的泊位號(hào))。當(dāng)船舶實(shí)體到達(dá)具體的泊位時(shí)，用Free模塊釋放具體的Thg同時(shí)用Release模塊釋放航道資源InFairway。(2)船舶在泊位接受服務(wù)

圖3.11堆場(chǎng)子模型Arena的模塊實(shí)現(xiàn)表示圖Fig.3.11TheArenamoduleoftheyardsub一model(l)裝卸服務(wù)之前當(dāng)外卡或者內(nèi)卡通過(guò)TransPort模塊進(jìn)入站ST--YardEnier，集卡進(jìn)入堆場(chǎng)時(shí)通過(guò)VBA模塊進(jìn)行具體推存區(qū)域的選擇并通過(guò)屬性Whichyard記錄選擇的堆場(chǎng)區(qū)號(hào)。通過(guò)Transport模塊由集卡的控制實(shí)體將Innerrruek(Transporter)和outrruek(Transporter)移送至具體堆存區(qū)的站STesBISjBk(Bi代表區(qū)號(hào)，Sj代表街號(hào)，Bk代表貝號(hào))。通過(guò)Seize模塊來(lái)獲得場(chǎng)橋資源。(2)接受裝卸服務(wù)當(dāng)集卡已經(jīng)獲得了場(chǎng)橋資源時(shí)，通過(guò)Allocate一Move模塊將場(chǎng)橋移動(dòng)至對(duì)應(yīng)于具體服務(wù)區(qū)域的場(chǎng)橋位置sT-YCBISjBk。通過(guò)Delay模塊反映場(chǎng)橋服務(wù)的時(shí)間。使用Deeide模塊判斷集卡進(jìn)行服務(wù)的類(lèi)型，如果集卡的屬性u(píng)orLTyPe是1代表其進(jìn)行的是送箱業(yè)務(wù)，則使用Seize模塊獲得相應(yīng)的堆存資源Resesyard，如果集卡的屬性UorLT即e是2
【引證文獻(xiàn)】

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1 趙斐;基于GA-ACO的港口集卡路徑優(yōu)化研究[D];河北工程大學(xué);2011年

2 胡艷紅;集裝箱碼頭堆場(chǎng)物流系統(tǒng)的仿真與優(yōu)化[D];天津理工大學(xué);2011年

3 王卉;基于蟻群算法的港口泊位調(diào)度優(yōu)化與仿真[D];大連海事大學(xué);2010年

4 鄧玲麗;基于HLA的分布式仿真優(yōu)化方法及應(yīng)用研究[D];大連理工大學(xué);2010年

5 周侃;長(zhǎng)江流域集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)方案組織及仿真研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

6 張小亞;港口散貨礦石碼頭物流系統(tǒng)的仿真研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

7 曹慧;基于蟻群算法的集裝箱碼頭船舶調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題研究[D];大連海事大學(xué);2012年

8 匡家喜;集裝箱混合裝卸系統(tǒng)的集卡—岸橋協(xié)同作業(yè)研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

9 何山;集裝箱碼頭裝卸混合協(xié)調(diào)調(diào)度研究[D];華南理工大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2858935