經(jīng)濟全球化迅速發(fā)展的今天,進出口貿(mào)易的發(fā)展成為拉動一國經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的主要力量,而作為基礎產(chǎn)業(yè)的運輸一直以來就是國際貨物貿(mào)易的橋梁,起著至關重要的作用,當然,隨著整個運輸行業(yè)的對外開放,面臨著越來越激烈的競爭。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速增長,對外貿(mào)易額也持續(xù)增大,運輸業(yè)隨之快速發(fā)展起來,管理、技術水平等明顯提高,人們對于運輸行業(yè)的研究和認識也不斷加深。由于古典經(jīng)濟學研究的局限性,運輸不被列為考慮影響國際貿(mào)易的因素之一,因此,古典經(jīng)濟學研究國際貿(mào)易,只是在一些特定假設條件之下,有其合理性,但也拉大了與現(xiàn)實的距離,因為沒有運輸就肯定不會有國際貿(mào)易,因此,只要運輸存在對國際貿(mào)易的影響就會存在。 我國對于物流的研究起步晚,對于運輸重要性的認識也是近幾年才開始的。我國的運輸業(yè),基礎設施建設在逐年增大,運輸供給能力增強,但是運輸業(yè)存在很多問題,相比發(fā)達國家來說,發(fā)展比較落后,競爭力不強,運輸方式多樣化不夠,主要以海運為主,而且有競爭力的大公司很少,其他小公司多而雜,造成市場競爭混亂,資源浪費和運作的低效率,造成國際貨物貿(mào)易成本增加,進一步影響國際貨物貿(mào)易的開展以及市場范圍的擴大。 本文通過理論和實證兩種方式對我國運輸?shù)挠绊戇M行了研究,其中理論方面主要通過國際貿(mào)易的相關理論知識進行闡述,采用運輸方式的不同會使運輸條款中價格術語有所不同,沒有運輸這一中間橋梁的支撐作用,國際貿(mào)易利益也就無法展開,運輸半徑的大小也成為影響市場區(qū)位選擇和市場范圍大小的一個關鍵因素。從理論上說,運輸對國際貨物貿(mào)易是起推動和輔助作用的。 通過實證的方法把這種影響和推動作用量化,利用歷年統(tǒng)計數(shù)據(jù)估算了一個運輸與國際貨物貿(mào)易的“l(fā)ogistics”關系模型,并通過邊際分析和彈性分析將運輸對國際貨物貿(mào)易的影響變動率等計算出來,能夠看出,一單位運輸量的增長能帶來多大國際貿(mào)易額的增長,以及在什么范圍內(nèi)這種作用是正的,在什么范圍內(nèi)是負的,在什么情況下對國際貨物貿(mào)易的影響是最大的。再者,通過灰色系統(tǒng)理論中的灰色關聯(lián)度計算,航空和海運對國際貨物貿(mào)易的影響是最大的,公路、鐵路和管道發(fā)展稍有滯后,影響國際貨物貿(mào)易的因素中,除了國內(nèi)生產(chǎn)總值、居民消費水平、外商直接投資、只有航空和水路運輸?shù)木C合關聯(lián)度高于0.6,說明其他運輸方式跟國際貨物貿(mào)易關聯(lián)不是很密切,對其影響稍小,有待進一步加強發(fā)展。 雖然通過以上論證可以得到我國運輸對國際貨物貿(mào)易的影響逐年增大,運輸業(yè)的發(fā)展也呈上升趨勢的結論,但也應看到,與其他跨國大公司相比,我們的運輸業(yè)競爭力偏弱,如果長期被國外運輸公司控制市場,將會對我國的經(jīng)濟安全造成威脅,基于此,本文又進一步研究了我國目前的運輸供給能力,發(fā)現(xiàn)以現(xiàn)在的發(fā)展狀況,運輸供給不能滿足國際貨物貿(mào)易發(fā)展的需要,存在瓶頸現(xiàn)象。 最后形成的最終結論就是,我國運輸對于國際貨物貿(mào)易的影響是逐年增大的,發(fā)展卻相對滯后,本國的供給能力較差。今后應加大投資力度,重視發(fā)展,以使運輸能更好的為國際貨物貿(mào)易服務,有形上提高運輸效率,無形上節(jié)約貿(mào)易成本。
【學位單位】：中國海洋大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2009
【中圖分類】：F224;F752;F512.3
【文章目錄】：
摘要
Abstract
0. 概論
    0.1 研究背景
    0.2 研究意義
    0.3 相關研究綜述
    0.4 本文研究內(nèi)容與創(chuàng)新點
        0.4.1 研究內(nèi)容
        0.4.2 本文創(chuàng)新點
1. 基礎理論概述
    1.1 國際貿(mào)易相關理論
    1.2 計量經(jīng)濟學相關理論
    1.3 灰色系統(tǒng)理論
2. 運輸對國際貨物貿(mào)易影響的理論分析
    2.1 考慮運輸成本的古典國際貿(mào)易理論——減少或喪失比較優(yōu)勢
    2.2 運輸成本對國際貿(mào)易利益的影響
    2.3 運輸成本對國際貨物貿(mào)易量及社會福利的影響
    2.4 運輸成本影響國際貨物貿(mào)易的市場區(qū)位
    2.5 降低運輸成本的乘數(shù)效應
3. 運輸對國際貨物貿(mào)易影響的實證分析
    3.1 eviews 影響變動分析
        3.1.1 模型和數(shù)據(jù)選擇
        3.1.2 參數(shù)估計和檢驗
        3.1.3 邊際和彈性分析
    3.2 灰色關聯(lián)度分析
        3.2.1 灰色關聯(lián)分析模型基本思想
        3.2.2 因素選取及計算
        3.2.3 灰色關聯(lián)度結果分析
    3.3 本章小結
4. 我國運輸供給能力分析
    4.1 我國運輸供給能力現(xiàn)狀
    4.2 運輸供給能力數(shù)量分析
        4.2.1 貨運需求與運輸供給均衡的界定
        4.2.2 貨物運輸供求彈性模型的建立
        4.2.3 我國貨物運輸供需彈性模型的實證分析
    4.3 我國運輸供給能力不足原因分析
        4.3.1 中國運輸企業(yè)系統(tǒng)效率低，運輸成本高，缺乏競爭力
        4.3.2 運力不足，運輸方式多樣化發(fā)展不平衡，主要以海運為主
        4.3.3 政府對本國企業(yè)的政策支持力度不夠
5. 結論及建議
    5.1 結論
    5.2 建議
        5.2.1 實施有利于運輸企業(yè)發(fā)展的相關政策
        5.2.2 在物流業(yè)全面開放大環(huán)境下，提高運輸業(yè)自身服務水平
        5.2.3 對國際貨物運輸應作更廣泛意義的定位
        5.2.4 綜合、全面地規(guī)劃我國的運輸資源
        5.2.5 我國運輸發(fā)展要著眼于提高供應鏈管理水平
參考文獻
附錄
后記
致謝
個人簡歷
在讀期間科研成果

【引證文獻】

相關碩士學位論文 前4條

1 楊婷婷;山東省農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易與物流的關聯(lián)性研究[D];中國海洋大學;2011年

2 于哲;內(nèi)陸開放視角下區(qū)域物流對區(qū)域出口的影響研究[D];重慶工商大學;2011年

3 徐飛;牡丹江物流中心發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];黑龍江大學;2011年

4 王小潔;基于云模型的我國石油海洋運輸安全評價研究[D];中國海洋大學;2012年

本文編號：2857924