發(fā)布時(shí)間：2020-10-27 02:05

　　 構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系是推進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要措施,高鐵作為提供客運(yùn)服務(wù)的重要交通工具,為旅客出行提供了諸多便利。京滬高鐵是我國眾多高鐵線路的典型代表,研究京滬城市圈間高鐵客流的整體規(guī)模和分布情況以及在不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)上的客運(yùn)量差異,對引導(dǎo)旅客錯(cuò)峰出行、優(yōu)化高鐵客運(yùn)效率、提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量具有重要意義。本文在梳理現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上,從兩個(gè)方面對京滬高鐵客流的影響因素進(jìn)行分析。運(yùn)用定性分析的研究方法,將經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民收入和消費(fèi)水平、城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、旅游業(yè)發(fā)展等歸納為社會經(jīng)濟(jì)因素,將票價(jià)、旅行時(shí)間、發(fā)車頻次、服務(wù)水平等歸納為運(yùn)輸因素。還將客流的時(shí)序特征分成周分布、日分布和節(jié)假日分布等3項(xiàng)進(jìn)行分類研究。基于京滬高鐵2015年5月25日至2016年12月27日共計(jì)19個(gè)月521天的余票數(shù)據(jù),從周、日、節(jié)假日三個(gè)時(shí)序?qū)用鎸哞F客流時(shí)序特征予以分析。第一,在周客流的研究中,通過一周生活規(guī)律分析出研究周客流分布的必要性。繪制出周客流分布曲線,得出結(jié)論:一周內(nèi),周末客流規(guī)模高于工作日,周一至周四作為工作日客流波動(dòng)不大,在周五客流規(guī)模擴(kuò)大,周六下降,周日客流規(guī)模再次擴(kuò)大。引入均勻分布函數(shù)和正態(tài)分布函數(shù),并對周客流的分布曲線進(jìn)行擬合,在K-S檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上,得出結(jié)論:京滬高鐵周四前的周客流曲線服從均勻分布,周四后的周客流分布曲線服從正態(tài)分布。第二,在日客流的研究中,運(yùn)用“2小時(shí)客流均值”分析指標(biāo),總結(jié)出日客流呈現(xiàn)出“M”型的時(shí)段分布形態(tài),兩個(gè)峰值分別出現(xiàn)在8-10時(shí)和14-16時(shí),引入對數(shù)正態(tài)分布和正態(tài)分布函數(shù),并對日客流的分布曲線進(jìn)行擬合,在K-S檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上,得出結(jié)論:京滬高鐵日13點(diǎn)之前的日客流量曲線服從對數(shù)正態(tài)分布,13時(shí)之后曲線服從正態(tài)分布。之后,對日客流進(jìn)行分類分析,運(yùn)用聚類分析方法,將一周7天的客流根據(jù)時(shí)段分布形態(tài)分為周一至周四、周五和周日、周六三類,且分別屬于“雙峰型”、“全峰型”和“無峰型”分布形態(tài)。第三,在節(jié)假日客流的擾動(dòng)研究中,通過繪制節(jié)假日客流分布曲線,得出三天節(jié)假日均呈現(xiàn)“上升→下降→再上升→再下降”的“M”型分布特征,且對平時(shí)客流的影響周期不同,為8-11天不等,七天節(jié)假日中,春節(jié)和國慶節(jié)對的影響周期分別為32天和16天。運(yùn)用K-S檢驗(yàn)方法對節(jié)假日客流在不同的概率分布函數(shù)下進(jìn)行檢驗(yàn),確定節(jié)假日客流服從Normal(0.27,0.71),并用P-P圖檢驗(yàn)分布的合理性。本文基于京滬高鐵客票數(shù)據(jù)分析客流的時(shí)序特征,不僅了解和掌握了客流在周、日和節(jié)假日等時(shí)間節(jié)點(diǎn)上的分布規(guī)律,在一定程度上豐富了客流研究的理論和方法,并針對客流的時(shí)序分布規(guī)律在優(yōu)化發(fā)車頻次、實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)和提高高鐵客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量等方面提出建議,以積極引導(dǎo)旅客錯(cuò)峰出行,優(yōu)化高鐵運(yùn)力資源配置,從而不斷完善綜合交通運(yùn)輸體系。
【學(xué)位單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F532.8
【部分圖文】：

圖１．?１?２０１１至２０１７年全國鐵路旅客發(fā)送量圖??Ｆｉｇ．?１．１?Ｎａｔｉｏｎａｌ?Ｒａｉｌｗａｙ?ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ＇?ｔｒａｆｆｉｃ?ｖｏｌｕｍｅ?ｆｒｏｍ?２０１１?ｔｏ?２０１７??如圖１．１所示，２０１１至２０１７年全國鐵路旅客發(fā)送量逐年提高，這體現(xiàn)出旅客??出行規(guī)模越來越大，出行需求也在逐年升高，鐵路部門必須合理調(diào)度鐵路運(yùn)力以??更好地滿足旅客出行需要。鐵路客運(yùn)規(guī)模的逐年擴(kuò)大也帶動(dòng)了高鐵客流規(guī)模的不??－１－??

??供運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。如圖１．２所示，右圖即為運(yùn)輸供給曲線。運(yùn)輸供給具有運(yùn)輸產(chǎn)??品的非貯存性、運(yùn)輸供給的不平衡性、運(yùn)輸生產(chǎn)的時(shí)空差異性、運(yùn)輸供給的成本??轉(zhuǎn)移性以及運(yùn)輸供給的部分可替代性等特點(diǎn)。具體來說，運(yùn)輸供給所提供的運(yùn)輸??設(shè)施一部分是可移動(dòng)的，這部分移動(dòng)設(shè)備有著較少的進(jìn)入障礙、靈活性和缺乏規(guī)??模經(jīng)濟(jì)等屬性，鼓勵(lì)了市場競爭１２９］；另一部分則是完全固定的，固定設(shè)施則具有壽??命長、重置費(fèi)用高的特點(diǎn)。??同時(shí)，運(yùn)輸也具有很強(qiáng)的外部性，其中交通擁擠和環(huán)境污染是外部效應(yīng)的典??型代表，需要加以抑制和解決。??１．３．２交通需求管理理論??交通需求是指社會經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，人或物在一定時(shí)期內(nèi)，采用不同的交通方式、??完成不同的出行目的進(jìn)行空間移動(dòng)的需求１３°］。主要包括四項(xiàng)要素：交通需求量、交??通需求的分布、交通需求的結(jié)構(gòu)、交通需求的成本。交通需求管理是指通過調(diào)整??土地用地布局、控制土地開發(fā)強(qiáng)度、改變市民出行觀念與模式、改變客貨運(yùn)輸時(shí)??空布局的方法來實(shí)現(xiàn)緩解城市交通擁堵、優(yōu)化城市運(yùn)輸結(jié)構(gòu)１３１］。??（１）交通客流需求形成機(jī)理??客流是旅客運(yùn)輸活動(dòng)的基礎(chǔ)，一般來說，先有客流后有運(yùn)輸。所謂客流，是??指一定數(shù)量的旅客在一定時(shí)間和空間范圍內(nèi)的位置移動(dòng)

圖１．?４技術(shù)路線圖??Ｆｉｇ．?１．４?Ｔｈｅ?ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?ｒｏａｄｍａｐ??
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2857858