發(fā)布時間：2020-10-26 22:04

　　 鐵路物流系統(tǒng)由若干個相互聯(lián)系的子系統(tǒng)組成,系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間存在時間、空間和資源方面的聯(lián)系,也存在運行和成本方面的聯(lián)系。鐵路物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng),總是隨著系統(tǒng)的運行而變化。為適應(yīng)變化的市場環(huán)境,系統(tǒng)的各組成部分需要經(jīng)常不斷地修改、完善。在環(huán)境變化劇烈時,系統(tǒng)甚至需要重新進行規(guī)劃與設(shè)計。因此在鐵路物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計及實施過程當(dāng)中,如何對系統(tǒng)進行科學(xué)合理的評價就顯得至關(guān)重要。對系統(tǒng)進行評價,首先需要建立能夠反映系統(tǒng)的評價指標(biāo)體系,并選擇合適的評價方法。目前關(guān)于系統(tǒng)評價指標(biāo)權(quán)重確定的方法有很多,但是根據(jù)這些權(quán)重方法所求出的權(quán)重并不能隨時間變化,無法反映出系統(tǒng)的動態(tài)特性,因此評價結(jié)果就無法反映系統(tǒng)的真實運作水平。在這樣一個前提下,論文提出以系統(tǒng)的觀點來看待評價指標(biāo)體系,通過因果關(guān)系方法篩選指標(biāo),而后根據(jù)回歸方法確定指標(biāo)權(quán)重,使指標(biāo)權(quán)重不僅能夠反映其在系統(tǒng)中的重要性,還能體現(xiàn)系統(tǒng)的動態(tài)特性,使得評價結(jié)果能夠反映系統(tǒng)實際運作水平。 本文綜合采用了因果關(guān)系方法、回歸分析法、無量綱方法、熵值法和變異系數(shù)法等方法,以定性與定量結(jié)合為主要原則,建立了鐵路物流系統(tǒng)評價指標(biāo)體系;結(jié)合鐵路局的實際數(shù)據(jù),進行實證分析,并驗證指標(biāo)權(quán)重的合理性,最終論證了本文所提出的鐵路物流系統(tǒng)評價指標(biāo)權(quán)重確定方法的正確性。
【學(xué)位單位】：重慶工商大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類】：F224;F252;F532
【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 國內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 物流系統(tǒng)評價研究現(xiàn)狀
        1.2.2 指標(biāo)篩選研究現(xiàn)狀
        1.2.3 指標(biāo)權(quán)重確定方法研究現(xiàn)狀
    1.3 研究方法和創(chuàng)新點
        1.3.1 研究方法
        1.3.2 創(chuàng)新及新穎之處
    1.4 研究內(nèi)容
第二章 指標(biāo)權(quán)重確定概述
    2.1 物流系統(tǒng)評價概述
        2.1.1 物流系統(tǒng)簡介
        2.1.2 物流系統(tǒng)評價的目的
        2.1.3 物流系統(tǒng)評價的原則
        2.1.4 物流系統(tǒng)評價指標(biāo)體系的建立
        2.1.5 物流系統(tǒng)評價方法
    2.2 指標(biāo)權(quán)重確定綜述
        2.2.1 指標(biāo)權(quán)重確定的基本原則
        2.2.2 指標(biāo)權(quán)重的歸一化處理
        2.2.3 指標(biāo)權(quán)重確定方法的分析比較
    2.3 研究方法體系
        2.3.1 因果關(guān)系方法
        2.3.2 無量綱方法
        2.3.3 回歸分析方法
        2.3.4 熵值法
        2.3.5 變異系數(shù)法
    2.4 應(yīng)用軟件簡介
        2.4.1 VENSIM 軟件
        2.4.2 SPSS 軟件
第三章 鐵路物流系統(tǒng)評價指標(biāo)體系的建立
    3.1 指標(biāo)體系的選取原則
    3.2 指標(biāo)體系建立步驟
    3.3 初步建立評價指標(biāo)體系
        3.3.1 鐵路物流的分類
        3.3.2 鐵路物流系統(tǒng)評價指標(biāo)體系的初步建立
    3.4 篩選評價指標(biāo)
        3.4.1 運輸
        3.4.2 倉儲
        3.4.3 搬運
        3.4.4 分揀
        3.4.5 優(yōu)化整合
        3.4.6 環(huán)境適應(yīng)
        3.4.7 績效增長
        3.4.8 穩(wěn)定性
        3.4.9 客戶響應(yīng)
        3.4.10 基于WEB 水平
    3.5 建立最終評價指標(biāo)體系
第四章 指標(biāo)權(quán)重確定方法
    4.1 指標(biāo)權(quán)重確定方法原理
        4.1.1 確定相關(guān)要素
        4.1.2 指標(biāo)權(quán)重確定方法原理
    4.2 指標(biāo)權(quán)重確定步驟
        4.2.1 對指標(biāo)數(shù)值進行無量綱化處理
        4.2.2 評價指標(biāo)與年份進行回歸分析
        4.2.3 指標(biāo)權(quán)重確定
        4.2.4 驗證指標(biāo)權(quán)重
    4.3 可行性分析
        4.3.1 用SPSS 曲線擬合求指標(biāo)與年份回歸模型的科學(xué)性
        4.3.2 指標(biāo)權(quán)重確定方法的合理性
        4.3.3 指標(biāo)權(quán)重確定方法的優(yōu)勢分析
第五章 鐵路物流系統(tǒng)案例應(yīng)用
    5.1 數(shù)據(jù)無量綱化處理
        5.1.1 數(shù)據(jù)來源
        5.1.2 數(shù)據(jù)無量綱化
    5.2 運輸評價指標(biāo)與年份的回歸分析
        5.2.1 貨物發(fā)送噸數(shù)和年份進行回歸分析
        5.2.2 貨物周轉(zhuǎn)量和年份t 進行回歸分析
        5.2.3 日均裝車數(shù)和年份t 進行回歸分析
        5.2.4 貨車周轉(zhuǎn)時間和年份t 進行回歸分析
    5.3 指標(biāo)權(quán)重確定
    5.4 驗證指標(biāo)權(quán)重
        5.4.1 驗證指標(biāo)權(quán)重
        5.4.2 修正指標(biāo)權(quán)重
第六章 結(jié)論
參考文獻
攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文
致謝

【引證文獻】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 呂彥明;城市價值與商品房價格之間關(guān)系研究[D];重慶大學(xué);2012年

2 趙莉;基于引力模型的區(qū)域城市地價研究[D];河北師范大學(xué);2012年

本文編號：2857574