內河水運是我國綜合運輸體系的重要組成部分,是我國綜合運輸體系中的重要運輸方式之一,對國民經濟的發(fā)展具有不可替代的重要作用。隨著我國經濟的發(fā)展,國家對對內河水運建設的投資規(guī)模也在不斷擴大。在內河水運基礎建設有力地支持了國家經濟發(fā)展的同時,建設環(huán)節(jié)層出不窮的腐敗案件也使得國家投入資金的效率大為降低,延緩了我國內河水運建設的發(fā)展。如何加強有限的內河水運建設資金的監(jiān)管,使之發(fā)揮最大的投資效益,保證財政性資金的安全、銀行貸款的按期還本付息和市場籌集資金的合理有效使用,就成為“十一五”期間我們所面臨的一個重要課題。 本文在調研內河水運建設資金監(jiān)管情況的基礎上,通過分析當前我國內河水運建設資金監(jiān)管中存在的問題,首次從內河水運資金監(jiān)管相關的理論基礎出發(fā),針對我國內河水運建設資金監(jiān)管中存在的問題提出相應的解決方法,為我國內河水運的建設發(fā)展提供支持,為我國國民經濟的健康發(fā)展提供保障。 本文總共分為五個部分,分別介紹了研究目的、意義、國內外研究現(xiàn)狀、研究內容和研究方法,并對內河水運年建設資金監(jiān)管涉及的理論進行了歸納總結。以往內河水運建設資金監(jiān)管研究往往只有實際經驗做法的總結,一方面沒有深入到理論程度,另一方面往往都是一種事后的監(jiān)管,不能真正有效地解決問題。本文以委托-代理理論、尋租理論和公共選擇理論作為研究的理論起點,通過對我國內河水運行業(yè)建設資金監(jiān)管機制進行分析,指出了內河水運建設資金監(jiān)管中存在的問題,最后結合我國體制改革的方向,參考國外的先進經驗,對我國目前水運基礎建設資金監(jiān)管完善的方向提出了相應的建議。 作為《交通財務“十一五”重點工作規(guī)劃綱要》提出的要求之一,本文的成果之一就是提出了內河水運行業(yè)建設資金監(jiān)管對策,為交通部起草《交通建設項目資金監(jiān)管規(guī)程》(建議稿)提供理論依據(jù)。除此之外,本文首次探尋了內河水運資金監(jiān)管的理論淵源,在此理論基礎上針對我國內河水運資金監(jiān)管的現(xiàn)狀,嘗試建立相應的監(jiān)管方法和體系以用于指導實踐工作。
【學位單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2008
【中圖分類】：F552
【部分圖文】：

，期間的資金供給情況，“十一五”期間我國內河水運建設資金的將存在300多億的缺口[3]。顯然原有的以國家(包括中央政府、交通部和地方政府占到56.94%)為主體的投融資模式已不能滿足水運建設的需求(見圖1一1)。國家對水運建設的支持不能僅僅依靠政府直接和間接的投資來解決，還應該通過政策的支持來鼓勵其他社會資金的投資，比如上市融資，合資經營等等[’]。端蘇異對圖1一 12004年中國內河航道建設資金構成圖(%)圖1一 22001一2005年中國水運建設投資額圖(億元)(資料來源:交通部綜合規(guī)劃司匯編的《全國交通統(tǒng)計資料》2005年)九十年代以來我國對水運建設投資金額的絕對數(shù)在逐年增加，到2005年已
【引證文獻】

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1 錢文偉;政府投資審計體制構建研究[D];青島大學;2011年

本文編號：2857112