區(qū)域公路交通一體化建設(shè)是公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物,是實(shí)施大部制交通管理體制的內(nèi)在要求。該方案以國務(wù)院確立大部制交通體制框架為背景,在綜合分析國內(nèi)外公路交通管理現(xiàn)狀和一體化研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,將公路交通從單純的交通工具與交通設(shè)施延伸到公路管理體制、公路網(wǎng)規(guī)劃、運(yùn)輸樞紐規(guī)劃和公路運(yùn)輸管理等各個(gè)環(huán)節(jié),并把經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的公路交通資源進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理,打破行政界線、部門界線、地域界線,它不僅有效克服了由于行政區(qū)劃帶來的地方保護(hù)主義,優(yōu)化公路交通資源,而且能最大限度的避免或解決了公路交通因多頭管理、路網(wǎng)不暢而引發(fā)的各種交通問題,是符合當(dāng)公路交通發(fā)展要求的、科學(xué)的建設(shè)性方案。因此,進(jìn)行區(qū)域公路交通一體化建設(shè)方案研究具有十分重要的意義。 本文采用理論分析與定量研究結(jié)合的方法,從區(qū)域公路交通一體化的文獻(xiàn)等理論著手,分析了國內(nèi)外公路交通一體化的現(xiàn)狀以及我國公路交通一體化存在的問題,并進(jìn)一步研究了我國公路交通一體化建設(shè)中的目標(biāo)設(shè)計(jì)、建設(shè)思路、建設(shè)方案以及方案的可行性等問題,最后結(jié)合長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域的公路交通一體化,對(duì)實(shí)施公路交通一體化的利弊作了進(jìn)一步闡述并得出結(jié)論。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2009
【中圖分類】：F542
【部分圖文】：

卿坐資星圣亞過L_跟蹤調(diào)整圖4一5公路網(wǎng)規(guī)劃總量控制法流程圖根據(jù)對(duì)公路運(yùn)輸量預(yù)測和公路交通量預(yù)測情況，我國將進(jìn)一步加大高速公路、國省干線公路和農(nóng)村公路建設(shè)，加快形成國家高速公路網(wǎng)骨架，國省干線公路技術(shù)等級(jí)進(jìn)一步提高。在貫通“五縱七橫”12條國道主干線的基礎(chǔ)上，到2010年，基本建成西部開發(fā)8條省際公路通道。加快國家高速公路網(wǎng)建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)規(guī)劃中的“五射兩縱七橫”共14條路線:五射是北京至上海、北京至臺(tái)北(不含臺(tái)灣海峽通道)、北京至港澳、北京至哈爾濱、北京至昆明;兩縱是沈陽至海口(不含瓊州海峽通道)、包頭至茂名;七橫是青島至銀川、南京至洛陽、上海至西安(不含崇明至啟東長江通道)、上海至重慶、上海至昆明、福州至銀川、廣州至昆明。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長江三角洲、珠江三角洲和京津冀地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)絡(luò);中部地區(qū)基本建成比較完善的干線公路網(wǎng)絡(luò)，承東啟西、連南接北的高速公路通道基本貫通;西部地區(qū)公路建設(shè)取得突破性進(jìn)展
【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 羅群;城市公交突發(fā)事件應(yīng)急管理研究[D];西南交通大學(xué);2012年

2 邊策;中國高速公路與美國高速公路發(fā)展比較研究[D];北京交通大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2855240