基于列車時刻表數(shù)據(jù),以地級城市為研究對象,通過提取兩兩中心城市間的最短交通時間,以平均可達性為度量指標,測算了全國31個中心城市的可達性水平,分析了高鐵對中心城市可達性格局的影響。依據(jù)中心城市到全國地級城市的最短交通時間提取全國31個中心城市的一日交流圈范圍,分析了中心城市的高鐵效應(yīng),并選擇北京、上海、廣州、武漢、重慶5個中心城市作為典型案例,分析和探討一日交流圈空間格局變化的影響因素。結(jié)果表明:1中心城市可達性水平與城市的空間區(qū)位及城市的對外交通條件關(guān)聯(lián)密切;2高鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展使中心城市的可達性水平有所提升,受城市所處的空間區(qū)位及高鐵建設(shè)條件的影響,不同城市的可達性改善程度存在差距;3高鐵對中心城市一日交流圈范圍拓展的影響顯著且呈東中西差異分布,中心城市一日交流圈覆蓋的地級市數(shù)量增加,在城市密集地區(qū),地級市被疊加覆蓋的次數(shù)增長;4中心城市一日交流圈的拓展與高鐵線路布局走向一致,優(yōu)越的中心地理位置有利于中心城市交流圈范圍的擴大,地形、水域等地理障礙則會限制城市交流圈在不同方向上的拓展;5高鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展對改善城市可達性的作用正逐漸趕超城市空間區(qū)位對城市可達性水平的影響。
【文章目錄】：
1研究內(nèi)容與數(shù)據(jù)來源
2高鐵對中心城市可達性水平的影響分析
    2.1平均可達性
    2.2中心城市的可達性水平分析
        2.2.1普通鐵路網(wǎng)絡(luò)下的中心城市可達性水平
        2.2.2高鐵影響下的中心城市可達性水平及其改善程度分析
3全國中心城市一日交流圈的高鐵效應(yīng)分析
    3.1一日交流圈的定義
    3.2全國中心城市一日交流圈的范圍及其高鐵效應(yīng)分析
        3.2.1高鐵對中心城市DCA范圍拓展的影響
        3.2.2高鐵對中心城市DCA覆蓋地級市數(shù)量的影響
        3.2.3高鐵對中心城市DCA拓展走向的影響
    3.3典型中心城市一日交流圈的空間格局分析
4結(jié)論與討論

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

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【共引文獻】

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【二級參考文獻】

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【相似文獻】

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本文編號：2854921