運(yùn)用平衡記分卡的企業(yè)戰(zhàn)略和績效管理理論和方法,以國內(nèi)A航空公司的績效管理為實(shí)例,闡述一個(gè)企業(yè)如何通過績效管理的方式實(shí)施企業(yè)戰(zhàn)略的全過程。通過探討平衡計(jì)分卡在企業(yè)管理中的應(yīng)用以達(dá)到提高企業(yè)績效管理水平的目的。 全文分為七個(gè)部分。第一部分主要介紹選題的背景及意義;第二部分主要介紹中國民航發(fā)展概況及A航空公司簡介;第三部分詳細(xì)論證了A航空公司戰(zhàn)略;第四部分研究A航空公司戰(zhàn)略執(zhí)行工具-平衡計(jì)分卡相關(guān)情況;第五部分研究平衡計(jì)分卡具體的導(dǎo)入過程;第六部分為實(shí)施平衡計(jì)分卡的風(fēng)險(xiǎn);第七部分為本篇論文的結(jié)論。
【學(xué)位單位】：華北電力大學(xué)（北京）
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2007
【中圖分類】：F562.6
【文章目錄】：
中文摘要
英文摘要
第一章 引言
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 背景
        1.1.2 意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 研究內(nèi)容
    1.4 研究方法
第二章 A 航空公司的歷史沿革及現(xiàn)狀
    2.1 中國民航發(fā)展概況
        2.1.1 第一階段（1949 年-1978 年）
        2.1.2 第二階段（1978 年-1987 年）
        2.1.3 第三階段（1987 年-2002 年）
        2.1.4 第四階段（2002 年——）
    2.2 A 航空公司發(fā)展簡介
第三章 A 航空公司戰(zhàn)略擬定
    3.1 A 航空公司外部環(huán)境分析
        3.1.1 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
        3.1.2 政策環(huán)境分析
        3.1.3 主要競爭對(duì)手及潛在競爭對(duì)手分析
    3.2 A 航空公司 SWOT 分析
        3.2.1 強(qiáng)勢和資源能力
        3.2.2 弱勢和資源缺陷
        3.2.3 面臨的機(jī)會(huì)
        3.2.4 面臨的威脅
    3.3 A 航空公司經(jīng)營戰(zhàn)略選擇
        3.3.1 戰(zhàn)略管理目標(biāo)
        3.3.2 內(nèi)部資源與外部環(huán)境關(guān)系及其影響和應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略
        3.3.3 戰(zhàn)略制定原則
        3.3.4 A 航空公司經(jīng)營戰(zhàn)略選擇
    3.4 A 航空公司發(fā)展戰(zhàn)略
        3.4.1 公司使命
        3.4.2 公司愿景
        3.4.3 “十一五”戰(zhàn)略目標(biāo)
        3.4.4 公司長期發(fā)展戰(zhàn)略
第四章 A 航空公司戰(zhàn)略執(zhí)行工具選擇－平衡計(jì)分卡
    4.1 A 航空公司戰(zhàn)略實(shí)施中可能遇到的問題研究
    4.2 A 航空公司有效戰(zhàn)略執(zhí)行工具選擇－平衡計(jì)分卡
        4.2.1 平衡計(jì)分卡問題的提出
    4.3 平衡計(jì)分卡理論發(fā)展概況
        4.3.1 平衡記分卡的萌芽時(shí)期（1987-1989 年）
        4.3.2 平衡記分卡的理論研究時(shí)期（1990-1993 年）
        4.3.3 平衡記分卡的推廣應(yīng)用時(shí)期（1994 至今）
    4.4 平衡計(jì)分卡核心理論
        4.4.1 平衡計(jì)分卡所包含的要素
        4.4.2 平衡計(jì)分卡各層面間的關(guān)系
        4.4.3 平衡計(jì)分卡的優(yōu)點(diǎn)
        4.4.4 平衡計(jì)分卡中所包含的平衡
        4.4.5 適合建立平衡計(jì)分卡的企業(yè)
第五章 A 航空公司導(dǎo)入平衡計(jì)分卡過程研究
    5.1 A 航空公司平衡計(jì)分卡導(dǎo)入流程
        5.1.1 制定 A 航空公司戰(zhàn)略
        5.1.2 構(gòu)建 A 航空公司戰(zhàn)略地圖及公司級(jí)平衡記分卡
        5.1.3 構(gòu)建 A 航空公司部門平衡記分卡
        5.1.4 構(gòu)建與平衡計(jì)分卡配套的有效的績效管理系統(tǒng)，引領(lǐng) A 航空公司戰(zhàn)略成功
    5.2 A 航空公司戰(zhàn)略地圖及關(guān)鍵成功因素 CSF 設(shè)計(jì)
        5.2.1 戰(zhàn)略地圖描述
    5.3 A 航空公司平衡計(jì)分卡 CSF 指標(biāo)分解
        5.3.1 設(shè)定具體目標(biāo)的 SMART 原則
        5.3.2 部門指標(biāo)分解流程研究
        5.3.3 A 航空公司平衡計(jì)分卡具體測評(píng)指標(biāo)的分解
    5.4 A 航空公司 KPI 指標(biāo)權(quán)重問題研究
        5.4.1 A 航空公司指標(biāo)權(quán)重設(shè)置方法
        5.4.2 A 航空公司指標(biāo)權(quán)重設(shè)置原則
        5.4.3 A 航空公司測評(píng)指標(biāo)設(shè)定
第六章 實(shí)施平衡計(jì)分卡風(fēng)險(xiǎn)研究
    6.1 民航企業(yè)實(shí)施平衡計(jì)分卡可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)研究
        6.1.1 對(duì)平衡計(jì)分卡的理解不深，不顧企業(yè)管理實(shí)際盲目導(dǎo)入
        6.1.2 將績效衡量指標(biāo)直接等同于企業(yè)增值驅(qū)動(dòng)因素
        6.1.3 有保留地使用別人的經(jīng)驗(yàn)
        6.1.4 完全交應(yīng)由信息部門主導(dǎo)平衡計(jì)分卡的設(shè)置將偏離戰(zhàn)略方向
        6.1.5 績效衡量體系與報(bào)告體系未能適當(dāng)連接
        6.1.6 績效衡量體系與改善行動(dòng)脫離相脫離
        6.1.7 績效衡量體系未與人力資源管理體系配合
    6.2 建立平衡計(jì)分卡的建議
        6.2.1 獲得高層管理者的充分參與
        6.2.2 平衡計(jì)分卡的建立要結(jié)合企業(yè)的實(shí)情
        6.2.3 CSF 和 KPI 的選擇與標(biāo)準(zhǔn)要認(rèn)真對(duì)待
        6.2.4 設(shè)計(jì)一個(gè)量身定制的”戰(zhàn)略地圖”
        6.2.5 提高企業(yè)管理信息的水平
        6.2.6 正確對(duì)待平衡計(jì)分卡建立時(shí)投入成本與獲得效益之間的關(guān)系
        6.2.7 平衡計(jì)分卡的執(zhí)行要與獎(jiǎng)勵(lì)制度結(jié)合
        6.2.8 要有制度的安排
第七章 A 航空公司平衡計(jì)分卡研究結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝
在校期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 莊鴻霖;基于平衡計(jì)分卡的制造業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)管理績效評(píng)價(jià)體系研究[D];山東建筑大學(xué);2011年

2 王圓;航空制造業(yè)供應(yīng)商評(píng)估體系研究[D];西安電子科技大學(xué);2010年

3 周熙;平衡計(jì)分卡在物流企業(yè)中的應(yīng)用研究[D];上海交通大學(xué);2010年

本文編號(hào)：2854663