隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，使得城市交通供需矛盾日益突出，城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為了城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要障礙。國(guó)內(nèi)外的研究表明：發(fā)展城市軌道交通是解決城市交通擁擠、滿(mǎn)足城市交通需求的有效手段之一，也是實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。未來(lái)10年內(nèi)，北京市軌道交通將以每年40公里的速度增長(zhǎng)，到2008年軌道交通里程將達(dá)到300公里，總投資超過(guò)600億人民幣，票制票價(jià)制定的合理與否是城市軌道交通生存與發(fā)展的關(guān)鍵。在此背景下，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外城市軌道交通票制票價(jià)情況的研究，從而對(duì)北京市軌道交通票制票價(jià)提出改革性建議，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。 本文總結(jié)了國(guó)內(nèi)外部分城市軌道交通票制票價(jià)制定情況，并初步討論了軌道交通定價(jià)原則和策略、運(yùn)價(jià)理論以及票價(jià)模型。根據(jù)北京市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)行票制票價(jià)存在的問(wèn)題，積極研究北京市軌道交通票制票價(jià)改革方案。 文章從城市軌道交通運(yùn)價(jià)理論和定價(jià)模型出發(fā)，具體分析了票價(jià)制定、定價(jià)原則和策略以及票價(jià)模型，深入研究了城市軌道交通定價(jià)的理論基礎(chǔ)。通過(guò)國(guó)內(nèi)外部分城市軌道交通票制票價(jià)現(xiàn)狀的分析，結(jié)合北京市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和現(xiàn)行票制票價(jià)存在的問(wèn)題，提出了合理的票制票價(jià)方案建議，確定了采取計(jì)程制的票制形式，并對(duì)實(shí)行計(jì)程制下的票價(jià)制定進(jìn)行了理論分析，從而引導(dǎo)北京市軌道交通健康、快速、可持續(xù)發(fā)展。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2007
【中圖分類(lèi)】：F572
【部分圖文】：

3國(guó)內(nèi)外部分城市軌道交通票制票價(jià)情況分析3.13.1.1國(guó)內(nèi)部分城市上海一、概況1993年上海第一條地鐵建成通車(chē)。目前共有5條線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)中，共120.9公里。其中1、2、3號(hào)線(xiàn)三條線(xiàn)總長(zhǎng)65公里左右，日均承擔(dān)客運(yùn)量120萬(wàn)人次，約占公交客運(yùn)總量的n%。

其中1、2、3號(hào)線(xiàn)三條線(xiàn)總長(zhǎng)65公里左右，日均承擔(dān)客運(yùn)量120萬(wàn)人次，約占公交客運(yùn)總量的n%。圖3一1上海軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)路示意圖Chart3一 1:ChartofShanghaimasstransPOrtationlines二、票制票價(jià)上海實(shí)行區(qū)段計(jì)程票制�；鶞�(zhǔn)票價(jià)起程為6公里，起價(jià)最高不超過(guò)3元，其后每增加10公里票價(jià)遞增1元，最高票價(jià)不超過(guò)8元。具體票價(jià)情況見(jiàn)表3-1。

運(yùn)送乘客2.14億人次，比20(抖年增長(zhǎng)30%，日均客流量達(dá)58萬(wàn)人次，最高日客流t突破100萬(wàn)人次。2005年12月26日，又新開(kāi)通了地鐵3、4號(hào)線(xiàn)。圖3一廣州地鐵線(xiàn)路圖Chart3一:C七 artofOuan鄉(xiāng)由 ouraUwaylines
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本文編號(hào)：2853085