精益管理中的5S、6S等現(xiàn)場(chǎng)管理方法已廣泛運(yùn)用于中國(guó)制造業(yè)企業(yè),但對(duì)質(zhì)量、產(chǎn)品、服務(wù)的精細(xì)化管理具有很高應(yīng)用價(jià)值的六西格瑪管理方法,在中國(guó)企業(yè)中的應(yīng)用并不普遍。而RCM(以可靠性為中心的維修管理)作為目前全世界范圍內(nèi)大型設(shè)備維護(hù)企業(yè)最核心和最科學(xué)的管理方式,已在我國(guó)相關(guān)企業(yè)得到運(yùn)用。因此,如果能將精益六西格瑪管理和RCM以可靠性為中心的維修管理有效結(jié)合起來(lái)運(yùn)用,建立一套經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益最大化的綜合管理體系,構(gòu)建一種設(shè)備維修企業(yè)的全新管理決策模式,是具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值和理論意義的。 本文通過(guò)對(duì)上海申通地鐵集團(tuán)車輛8號(hào)線維修廠車輛維修數(shù)據(jù)分析,運(yùn)用精益六西格瑪DMAIC質(zhì)量分析法、可靠性分析、數(shù)學(xué)回歸等理論方法,研究了精益六西格瑪管理方法如何與RCM維修管理方法結(jié)合構(gòu)建出新的管理體系。同時(shí),以提高列車可使用率、降低地鐵車輛維修成本和提高運(yùn)營(yíng)部門及乘客滿意度為目的,探索了在實(shí)際生產(chǎn)管理過(guò)程中,依照DMAIC的過(guò)程來(lái)進(jìn)行逐一排查影響列車可使用率的各種因素,并提出了改善的方案。
【學(xué)位單位】：華東理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2012
【中圖分類】：F273;F572.88
【部分圖文】：

華東理工大學(xué)碩士學(xué)位論文第13頁(yè)其中，車輛公司主要負(fù)責(zé)上海所有地鐵線路上運(yùn)營(yíng)的列車采購(gòu)、日常維修保養(yǎng)和大修等三大業(yè)務(wù)。目一前車輛公司擁有員工數(shù)量為2415人，車輛的員工配比額度是0.9人/輛車。車輛全體員工人力資源成本按照以下分配原則:行政管理類占4%、專業(yè)技術(shù)類占13%、生產(chǎn)人員占83%。其中，生產(chǎn)人員里，車輛檢修人員占72%、大修人員占20%、維修車輛相關(guān)設(shè)備的維修人員占8%。列車從新車采購(gòu)到大修的整個(gè)全壽命管理，其中甲方車輛采購(gòu)項(xiàng)目立項(xiàng)以及后續(xù)項(xiàng)目管理流程正如下圖所示:pM01O到pMO20屬于招投標(biāo)階段:pMo20到pM03O屬于車輛項(xiàng)目開始和執(zhí)行階段。項(xiàng)目結(jié)束后將進(jìn)入后期的自主維修保養(yǎng)階段。P四010

圖4.1項(xiàng)目小組組織結(jié)構(gòu)F19.4.1Projectteamorganizationstructure2生產(chǎn)管理改進(jìn)分析本文將采用上海地鐵8號(hào)線車輛維修廠作為案例進(jìn)行研究。上海軌道交通8號(hào)線，編號(hào)MS，又稱楊浦線。該線屬于南北走向，北起楊浦區(qū)中小區(qū)市光路站，南至閡行區(qū)浦江鎮(zhèn)航天博物館站，是直達(dá)2010年世界博覽會(huì)場(chǎng)址的

華東理工大學(xué)碩士學(xué)位論文第31頁(yè)222999制動(dòng)調(diào)試試1110.22%%%333000空壓機(jī)檢查查1110.22%%%333111空調(diào)溫度檢查查1110.22%%%333222更換蓄電池池1110.22%%%333333攝像頭維修修1110.22%%%其中，車輛檢查和質(zhì)保檢查部分的內(nèi)容己無(wú)法追溯，列車掉線后維修是指列車在正線運(yùn)營(yíng)時(shí)所發(fā)生的救援、清客、掉線和換表，現(xiàn)己整理這部分故障內(nèi)容，做了各系統(tǒng)的帕累托分析:
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2852526