在現(xiàn)代工業(yè)社會(huì),資源會(huì)向少數(shù)大城市集中,以取得“規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)”。由此,“大城市病”也就不可避免。近年來(lái),汽車(chē)保有量的急劇增長(zhǎng),使城市道路交通資源的發(fā)展相形見(jiàn)拙,形成了交通瓶頸,城市交通問(wèn)題成為“大城市病”最集中的體現(xiàn)。本論文源于國(guó)家973項(xiàng)目“現(xiàn)代城市‘病'的系統(tǒng)識(shí)別理論和生態(tài)調(diào)控機(jī)理”,意在充分地利用現(xiàn)有的交通信息資源,將城市的交通系統(tǒng)的綜合狀況指標(biāo)量化,并簡(jiǎn)化成一個(gè)相對(duì)數(shù)——交通指數(shù),不但對(duì)政府部門(mén)、交通管理人員、車(chē)輛駕駛?cè)藛T了解交通的總體態(tài)勢(shì)具有積極的意義,而且有利于社會(huì)公眾對(duì)交通信息的掌握。目前,國(guó)內(nèi)對(duì)于城市交通系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)的研究還處于初級(jí)階段,交通指數(shù)方面的研究更少。所以本論文對(duì)我國(guó)交通指數(shù)編制的理論和方法進(jìn)行研究和探討,試圖以交通指數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)城市交通系統(tǒng)的綜合狀況。 本論文首先對(duì)已有的交通指數(shù)研究成果進(jìn)行了分析總結(jié),提煉出了本文編制交通指數(shù)可以借鑒的思想和方法。然后對(duì)系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)方法和不同指數(shù)的計(jì)算模型進(jìn)行研究,選擇出適用于城市交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)的綜合評(píng)價(jià)方法——層次分析法和與之相對(duì)應(yīng)的指數(shù)模型——線(xiàn)性加權(quán)法。 在編制城市交通指標(biāo)體系的過(guò)程中,以“暢通工程”中的指標(biāo)為依據(jù),并且根據(jù)指標(biāo)體系選取的原則,將城市交通指標(biāo)體系分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層三層,目標(biāo)層為城市交通綜合狀態(tài)評(píng)價(jià),準(zhǔn)則層分為交通管理設(shè)施、道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通安全、交通秩序等十個(gè)評(píng)價(jià)子系統(tǒng),指標(biāo)層有52個(gè)指標(biāo),其中定量指標(biāo)為43個(gè),定性指標(biāo)為9個(gè),并且對(duì)每個(gè)指標(biāo)進(jìn)行了詳細(xì)的解析。 在確定指標(biāo)層對(duì)準(zhǔn)則層的權(quán)重時(shí)采用了層次分析法,由專(zhuān)家填寫(xiě)判斷矩陣表格,使用和積法計(jì)算相對(duì)權(quán)重,最后使用矩陣乘法求出各指標(biāo)的絕對(duì)權(quán)重。同時(shí),在確定準(zhǔn)則層對(duì)目標(biāo)層的權(quán)重時(shí)使用了變異系數(shù)法。主客觀相結(jié)合的賦權(quán)方法使權(quán)值更加精確。 本論文以武漢市為實(shí)例,通過(guò)《2006武漢交通年度發(fā)展報(bào)告》和《2006武漢統(tǒng)計(jì)年鑒》收集各指標(biāo)的數(shù)據(jù),參照各指標(biāo)對(duì)應(yīng)指數(shù)的分級(jí)表,利用廣義函數(shù)法將各指標(biāo)值無(wú)量綱化,再使用線(xiàn)性加權(quán)法得出最終的城市交通指數(shù)。最后對(duì)城市交通指數(shù)的實(shí)用性進(jìn)行評(píng)估。
【學(xué)位單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類(lèi)】：F224;F570
【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究的目的和意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 研究?jī)?nèi)容和方法
    1.4 技術(shù)路線(xiàn)
第2章 已有交通指數(shù)研究成果的借鑒
    2.1 可持續(xù)交通發(fā)展指數(shù)
        2.1.1 城市交通可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)體系框架
        2.1.2 確定評(píng)價(jià)指標(biāo)
        2.1.3 隸屬度計(jì)算
        2.1.4 權(quán)重計(jì)算
        2.1.5 綜合指數(shù)及分級(jí)
    2.2 交通發(fā)展指數(shù)
        2.2.1 選擇交通特征量
        2.2.2 原始數(shù)據(jù)的同性化、標(biāo)準(zhǔn)化處理
        2.2.3 主成分分析
    2.3 城市交通綜合指數(shù)
    2.4 交通出行指數(shù)
第3章 城市交通的綜合評(píng)價(jià)方法
    3.1 綜合評(píng)價(jià)的原則
    3.2 綜合評(píng)價(jià)方法
        3.2.1 層次分析法
        3.2.2 主成分分析法
        3.2.3 模糊綜合評(píng)價(jià)法
第4章 基于多方法的城市交通指數(shù)評(píng)價(jià)模型
    4.1 指數(shù)計(jì)算模型
        4.1.1 線(xiàn)性加權(quán)綜合法
        4.1.2 非線(xiàn)性加權(quán)綜合法
        4.1.3 理想點(diǎn)法
    4.2 與綜合方法對(duì)應(yīng)的城市交通指數(shù)模型
第5章 城市交通指數(shù)模型的評(píng)價(jià)指標(biāo)及處理
    5.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取原則
    5.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)的指標(biāo)體系
    5.3 指數(shù)模型與評(píng)價(jià)指標(biāo)的結(jié)合
第6章 城市交通指數(shù)的編制方法
    6.1 城市交通指數(shù)的編制方法
    6.2 城市交通指數(shù)的編制步驟
        6.2.1 確定評(píng)價(jià)對(duì)象和評(píng)價(jià)指標(biāo)
        6.2.2 城市交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系
        6.2.3 確定指標(biāo)權(quán)重
        6.2.4 收集和計(jì)算城市交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)的各指標(biāo)的數(shù)據(jù)
        6.2.5 城市交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)的無(wú)量綱化
        6.2.6 使用線(xiàn)性加權(quán)的指數(shù)模型計(jì)算總指數(shù)
第7章 以武漢為實(shí)例進(jìn)行交通系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)
    7.1 武漢城市交通綜合評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系
    7.2 確定武漢城市交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)的各指標(biāo)權(quán)重
        7.2.1 指標(biāo)層指標(biāo)權(quán)重的確定
        7.2.2 準(zhǔn)則層指標(biāo)權(quán)重的確定
        7.2.3 指標(biāo)層總排序的權(quán)重
    7.3 武漢城市交通評(píng)價(jià)指標(biāo)
    7.4 定量指標(biāo)的無(wú)量綱化
        7.4.1 A類(lèi)城市各指標(biāo)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
        7.4.2 數(shù)據(jù)的處理
    7.5 定性指標(biāo)的得分
    7.6 用線(xiàn)性加權(quán)的指數(shù)模型計(jì)算總指數(shù)
第8章 交通指數(shù)的實(shí)用性評(píng)估及結(jié)論
    8.1 城市交通指數(shù)的實(shí)用性評(píng)估
    8.2 結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文
附錄1
附錄2

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前5條

1 鄧元慧;基于三維層面的城市綜合交通體系評(píng)價(jià)研究[D];北京交通大學(xué);2011年

2 汪洋;道路交通安全組合評(píng)價(jià)方法研究[D];山東理工大學(xué);2010年

3 劉琦;道路交通安全管理研究[D];中國(guó)海洋大學(xué);2012年

4 夏平嵩;組合預(yù)測(cè)模型在B2B風(fēng)險(xiǎn)客戶(hù)研究中的應(yīng)用[D];南京信息工程大學(xué);2012年

5 許怡;青海省循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式下的交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)研究[D];長(zhǎng)沙理工大學(xué);2013年

本文編號(hào)：2848858