在現(xiàn)代工業(yè)社會,資源會向少數(shù)大城市集中,以取得“規(guī)模經濟效應”。由此,“大城市病”也就不可避免。近年來,汽車保有量的急劇增長,使城市道路交通資源的發(fā)展相形見拙,形成了交通瓶頸,城市交通問題成為“大城市病”最集中的體現(xiàn)。本論文源于國家973項目“現(xiàn)代城市‘病'的系統(tǒng)識別理論和生態(tài)調控機理”,意在充分地利用現(xiàn)有的交通信息資源,將城市的交通系統(tǒng)的綜合狀況指標量化,并簡化成一個相對數(shù)——交通指數(shù),不但對政府部門、交通管理人員、車輛駕駛人員了解交通的總體態(tài)勢具有積極的意義,而且有利于社會公眾對交通信息的掌握。目前,國內對于城市交通系統(tǒng)的綜合評價的研究還處于初級階段,交通指數(shù)方面的研究更少。所以本論文對我國交通指數(shù)編制的理論和方法進行研究和探討,試圖以交通指數(shù)來評價城市交通系統(tǒng)的綜合狀況。 本論文首先對已有的交通指數(shù)研究成果進行了分析總結,提煉出了本文編制交通指數(shù)可以借鑒的思想和方法。然后對系統(tǒng)的綜合評價方法和不同指數(shù)的計算模型進行研究,選擇出適用于城市交通系統(tǒng)評價的綜合評價方法——層次分析法和與之相對應的指數(shù)模型——線性加權法。 在編制城市交通指標體系的過程中,以“暢通工程”中的指標為依據,并且根據指標體系選取的原則,將城市交通指標體系分為目標層、準則層和指標層三層,目標層為城市交通綜合狀態(tài)評價,準則層分為交通管理設施、道路基礎設施、交通安全、交通秩序等十個評價子系統(tǒng),指標層有52個指標,其中定量指標為43個,定性指標為9個,并且對每個指標進行了詳細的解析。 在確定指標層對準則層的權重時采用了層次分析法,由專家填寫判斷矩陣表格,使用和積法計算相對權重,最后使用矩陣乘法求出各指標的絕對權重。同時,在確定準則層對目標層的權重時使用了變異系數(shù)法。主客觀相結合的賦權方法使權值更加精確。 本論文以武漢市為實例,通過《2006武漢交通年度發(fā)展報告》和《2006武漢統(tǒng)計年鑒》收集各指標的數(shù)據,參照各指標對應指數(shù)的分級表,利用廣義函數(shù)法將各指標值無量綱化,再使用線性加權法得出最終的城市交通指數(shù)。最后對城市交通指數(shù)的實用性進行評估。
【學位單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2008
【中圖分類】：F224;F570
【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究的目的和意義
    1.2 國內外研究現(xiàn)狀
    1.3 研究內容和方法
    1.4 技術路線
第2章 已有交通指數(shù)研究成果的借鑒
    2.1 可持續(xù)交通發(fā)展指數(shù)
        2.1.1 城市交通可持續(xù)發(fā)展指標體系框架
        2.1.2 確定評價指標
        2.1.3 隸屬度計算
        2.1.4 權重計算
        2.1.5 綜合指數(shù)及分級
    2.2 交通發(fā)展指數(shù)
        2.2.1 選擇交通特征量
        2.2.2 原始數(shù)據的同性化、標準化處理
        2.2.3 主成分分析
    2.3 城市交通綜合指數(shù)
    2.4 交通出行指數(shù)
第3章 城市交通的綜合評價方法
    3.1 綜合評價的原則
    3.2 綜合評價方法
        3.2.1 層次分析法
        3.2.2 主成分分析法
        3.2.3 模糊綜合評價法
第4章 基于多方法的城市交通指數(shù)評價模型
    4.1 指數(shù)計算模型
        4.1.1 線性加權綜合法
        4.1.2 非線性加權綜合法
        4.1.3 理想點法
    4.2 與綜合方法對應的城市交通指數(shù)模型
第5章 城市交通指數(shù)模型的評價指標及處理
    5.1 評價指標的選取原則
    5.2 評價指標的指標體系
    5.3 指數(shù)模型與評價指標的結合
第6章 城市交通指數(shù)的編制方法
    6.1 城市交通指數(shù)的編制方法
    6.2 城市交通指數(shù)的編制步驟
        6.2.1 確定評價對象和評價指標
        6.2.2 城市交通系統(tǒng)綜合評價的指標體系
        6.2.3 確定指標權重
        6.2.4 收集和計算城市交通系統(tǒng)評價的各指標的數(shù)據
        6.2.5 城市交通系統(tǒng)評價的指標的無量綱化
        6.2.6 使用線性加權的指數(shù)模型計算總指數(shù)
第7章 以武漢為實例進行交通系統(tǒng)的綜合評價
    7.1 武漢城市交通綜合評價的指標體系
    7.2 確定武漢城市交通系統(tǒng)評價的各指標權重
        7.2.1 指標層指標權重的確定
        7.2.2 準則層指標權重的確定
        7.2.3 指標層總排序的權重
    7.3 武漢城市交通評價指標
    7.4 定量指標的無量綱化
        7.4.1 A類城市各指標的評價標準
        7.4.2 數(shù)據的處理
    7.5 定性指標的得分
    7.6 用線性加權的指數(shù)模型計算總指數(shù)
第8章 交通指數(shù)的實用性評估及結論
    8.1 城市交通指數(shù)的實用性評估
    8.2 結論
參考文獻
致謝
攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文
附錄1
附錄2

【引證文獻】

相關碩士學位論文 前5條

1 鄧元慧;基于三維層面的城市綜合交通體系評價研究[D];北京交通大學;2011年

2 汪洋;道路交通安全組合評價方法研究[D];山東理工大學;2010年

3 劉琦;道路交通安全管理研究[D];中國海洋大學;2012年

4 夏平嵩;組合預測模型在B2B風險客戶研究中的應用[D];南京信息工程大學;2012年

5 許怡;青海省循環(huán)經濟模式下的交通系統(tǒng)綜合評價研究[D];長沙理工大學;2013年

本文編號：2848858