發(fā)布時(shí)間：2020-10-20 13:06

　　 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人民生活水平的提高和城市建設(shè)速度的加快,作為城市公共交通重要組成部分的客運(yùn)出租車以其自身的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越受到城市居民出行的青睞。然而,由于我國(guó)出租車發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)迅猛增長(zhǎng)的時(shí)期,對(duì)出租車的發(fā)展規(guī)劃不太合理,造成了我國(guó)大部分城市客運(yùn)出租車行業(yè)的管理混亂,車輛投放不合理及非法經(jīng)營(yíng)等一系列影響城市市容的問(wèn)題。 作為內(nèi)蒙古首府的呼和浩特市,目前也面臨著上述的問(wèn)題,因此本論文結(jié)合呼和浩特市運(yùn)管處《關(guān)于呼和浩特市客運(yùn)出租車發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告》課題基金項(xiàng)目,對(duì)客運(yùn)出租車運(yùn)行狀況進(jìn)行調(diào)查,找準(zhǔn)定位,理清思路,并最終建立呼和浩特市出租車發(fā)展規(guī)模預(yù)測(cè)模型,以便為呼和浩特市出租車的合理科學(xué)發(fā)展提供依據(jù)。 本文首先從呼和浩特市出租車在城市客運(yùn)體系中的地位和功能入手,找出呼和浩特市目前出租車發(fā)展存在的問(wèn)題,為呼和浩特市進(jìn)行出租車規(guī)模的科學(xué)預(yù)測(cè)做好前期準(zhǔn)備;其次對(duì)出租車發(fā)展規(guī)模預(yù)測(cè)方法的一些基本原理進(jìn)行介紹,其中分別包括供需平衡預(yù)測(cè)法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)分析法、指數(shù)平滑法及回歸預(yù)測(cè)法,并通過(guò)對(duì)這些預(yù)測(cè)方法分析對(duì)比,最終確定本文所用的預(yù)測(cè)方法。 結(jié)合2006年呼和浩特市居民出行現(xiàn)狀調(diào)查及分析情況,得出呼和浩特市目前出租車供需及發(fā)展現(xiàn)狀,并最終對(duì)調(diào)查結(jié)果采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)分析法對(duì)其進(jìn)行分析,并繪制居民出行OD期望線圖。最后通過(guò)SPSS軟件對(duì)影響出租車的12個(gè)影響因素進(jìn)行相關(guān)性及顯著性分析,最終得出五個(gè)獨(dú)立變量:出租車可跑的道路長(zhǎng)度、城市居民人均消費(fèi)支出、客運(yùn)公交、城區(qū)人口和旅游人數(shù)。利用回歸模型建立呼和浩特市出租車發(fā)展規(guī)模預(yù)測(cè)模型。并對(duì)呼和浩特市出租車規(guī)模進(jìn)行預(yù)測(cè),并進(jìn)行趨勢(shì)分析。
【學(xué)位單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2009
【中圖分類】：F572
【部分圖文】：

長(zhǎng)安大學(xué)工程碩士學(xué)位論文圖4.1呼和浩特市居民出行現(xiàn)狀0D期望線圖從圖4.1中的期望線可以看出，呼和浩特市整體上客流走向以核心區(qū)為中心向四周呈放射狀。沿城市道路軸線向城市中心區(qū)客流凝聚力強(qiáng)，是城市主要的客運(yùn)走廊。4.2.2客運(yùn)出租車分擔(dān)率2002年和2006年分別對(duì)呼和浩特市居民出行進(jìn)行調(diào)查，并按照其出行方式對(duì)其出行結(jié)果分析得出各種出行方式的出行次數(shù)及比例如表4.1所示。表4.1呼和浩特市居民出行方式統(tǒng)計(jì)表訟訟纓、 、2002年出行次數(shù)數(shù)出行比例 (%)))2006年出行次數(shù)數(shù)出行比例 (%))) (((((萬(wàn)人次 )))))(萬(wàn)人次 )))))私私家車 車 4.2221.33336.00010.000客客運(yùn)公交交 26.0007.88819.1115.333客客運(yùn)出租租 12.1113.66622.1116.111摩摩托車 車 7.5552.33311.0003.111自自行車 車 182.99955.000161.99944.999步步行 行 98.22229.55585.77723.888其其他 他 1.7770.55524.4446.888總總計(jì) 計(jì) 332.66610000360.22210000從上表可以看出:2002年出行總量是345萬(wàn)人次。按照出行方式所占比例按由高到低的順序排列，分別為自行車、步行、客運(yùn)公交、客運(yùn)出租、摩托車和其他，并根據(jù)表4.1結(jié)果繪制出2002年各出行方式餅狀圖，如圖4.2所示。

按照出行方式所占比例按由高到低的順序排列，分別為自行車、步行、私家車、其他(主要為電動(dòng)自行車)、客運(yùn)出租、客運(yùn)公交、摩托車。并根據(jù)表4.1結(jié)果繪制出2006年各出行方式餅狀圖，如圖4.3所示。}匾絲連旦絲遭壑通魚(yú)絲坦翌魚(yú)」喧魚(yú)壑些邁衛(wèi)蘭業(yè)l圖 4.32006年各種出行方式所占比例圖·對(duì)比分析2002年和2006年的數(shù)據(jù)可知，出行方式中自行車和步行所占的比例逐步降低，客運(yùn)公交和客運(yùn)出租所占比例大幅增加。隨著人民生活水平的提高，私家車和電動(dòng)自行車大量涌入百姓家庭，出行方式中私家車和電動(dòng)自行車的比例迅速增加，而自行車和步行出行方式則有所下降。但公交車和出租車出行所占的比例還是比較小，在各種出行方式中其和所占的比例才為n.4%。分析其原因，可從以下幾個(gè)方面來(lái)說(shuō):首先是因?yàn)榻陙?lái)對(duì)公共交通投入不足，部分領(lǐng)導(dǎo)對(duì)公交在保障城市交通暢通等方面的作用認(rèn)識(shí)不夠。

口私家車.客運(yùn)公交口客運(yùn)出租口摩托車.自行車目步行.其他圖4年出行總量是360..22002年各種出行方式所占比例圖2萬(wàn)人次，按照出行方式所占比例按由高到低的車、步行、私家車、其他(主要為電動(dòng)自行車)、客運(yùn)出租、客運(yùn)據(jù)表4.1結(jié)果繪制出2006年各出行方式餅狀圖，如圖4.3所示。
【參考文獻(xiàn)】

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