重慶繞城高速公路是“7918”國(guó)家高速公路網(wǎng)西部開(kāi)發(fā)省際通道的重要路段,它與內(nèi)環(huán)高速公路及8條射線高速公路構(gòu)成了基本的交通保障,是實(shí)現(xiàn)重慶“半小時(shí)主城區(qū)”、“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”和“八小時(shí)大重慶”戰(zhàn)略目標(biāo)的重要交通骨架,并在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌配套綜合改革試驗(yàn)中居于重要地位。如何體現(xiàn)繞城高速公路對(duì)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的服務(wù)性,如何提高繞城高速公路對(duì)“外環(huán)時(shí)代”建設(shè)的貢獻(xiàn)率,其服務(wù)理念和服務(wù)模式的研究越來(lái)越多地受到人們的關(guān)注。 本文圍繞城鄉(xiāng)統(tǒng)籌改革,以繞城高速公路為依托,通過(guò)對(duì)項(xiàng)目主要影響區(qū)路域資源的現(xiàn)狀調(diào)查與分析,從服務(wù)于“城鄉(xiāng)統(tǒng)籌”和“外環(huán)時(shí)代”的建設(shè)出發(fā),對(duì)繞城高速的服務(wù)理念和模式進(jìn)行了研究。首先介紹了國(guó)內(nèi)外對(duì)“城鄉(xiāng)統(tǒng)籌”的研究?jī)?nèi)容與發(fā)展方向,提出了重慶繞城高速公路對(duì)“城鄉(xiāng)統(tǒng)籌”的影響與作用。然后通過(guò)對(duì)項(xiàng)目主要影響區(qū)路域資源的現(xiàn)狀調(diào)查和發(fā)展趨勢(shì)分析,提出了重慶繞城高速公路的服務(wù)理念,在此基礎(chǔ)上,應(yīng)用區(qū)域經(jīng)濟(jì)的點(diǎn)軸生長(zhǎng)軸理論,探討了繞城高速公路的吸引區(qū)域與吸引半徑,并建立了其邊界模型。第三,探討了“外環(huán)經(jīng)濟(jì)帶”的構(gòu)建與城市空間的發(fā)展關(guān)系,通過(guò)運(yùn)用劉易斯剩余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移理論和最優(yōu)化理論,提出了重慶繞城高速公路勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移服務(wù)模式、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)模式和沿線百姓交通出行服務(wù)模式方案。最后,對(duì)繞城高速公路基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施共享技術(shù)、便民出行客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)與管理技術(shù)做了進(jìn)一步研究建議。
【學(xué)位單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2011
【中圖分類】：F542
【部分圖文】：

網(wǎng)在西部開(kāi)發(fā)省際公路通道的重要路段，同時(shí)，重慶繞城高速還是定的重慶地區(qū)首條“典型示范路”和全國(guó) 4 條“科技示范路”之一。城高速公路與內(nèi)環(huán)高速公路及 8 條市區(qū)高速公路放射線一起，構(gòu)成本交通保障，是實(shí)現(xiàn)重慶“半小時(shí)主城區(qū)”、“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”和慶”戰(zhàn)略目標(biāo)的重要交通骨架，并在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌配套綜合改革試驗(yàn)中。繞城高速公路穿越重慶的北碚、沙坪壩、九龍坡、江津、巴南、渝北八區(qū)并連接 10 個(gè)外圍組團(tuán)，覆蓋區(qū)域面積 2500 平方公里，直影響人口達(dá)到 650 萬(wàn)，具體情況如圖 2.1，圖 2.2 所示。預(yù)計(jì) 2010慶繞城高速公路，經(jīng)預(yù)測(cè)，到 2015 年小客車(chē)每日的交通流量將達(dá)到，趨于飽和狀態(tài)，而繞城高速公路的建設(shè)，將對(duì)此起到緩解作用，擔(dān)國(guó)、省干道在重慶的過(guò)境交通功能。

圖 2.2 重慶繞城高速公路與經(jīng)濟(jì)組團(tuán)關(guān)系分布圖ing Expressway Chongqing distribution and economic relations bet高速路線全長(zhǎng) 187.48km，全線雙向 6 車(chē)道，由東、南。其中西段起點(diǎn)至槽坊互通的設(shè)計(jì)車(chē)速為 120km/h，整路段設(shè)計(jì)車(chē)速 100km/h，整體式路基寬度 33.5m。全線梁 96 座/24968 延米，隧道 11 座/16434 延米，涵洞 45約 132 億元。 36.78 公里，起于花溪樞紐互通，止于江北區(qū)新龍灣陽(yáng)、魚(yú)嘴、天堡、王家場(chǎng)、仁睦、水土、三岔河設(shè)置長(zhǎng) 49.29 公里，起于魚(yú)嘴長(zhǎng)江大橋北岸新龍灣，止于、朝陽(yáng)寺、天堡寨、仁睦、水土、施家梁 6 座互通立約 55 公里，起于北碚區(qū)附近，與北段相連，與渝合高通，止于九龍坡與江津交界的滴水巖，與南段相接。、金風(fēng)、走馬、滴水巖互通式立交 7 處。南段全長(zhǎng) 5

型所需要的數(shù)據(jù)也可以從統(tǒng)計(jì)資料和經(jīng)驗(yàn)中獲取。因此，對(duì)高速公路不同出入口影響半徑的測(cè)算最終可以勾畫(huà)出高速公路影響區(qū)域的帶狀形態(tài)，如圖 4.2 所示。圖4.2 高速公路影響區(qū)域的帶狀形態(tài)Figure4.2 Ribbon form of regional highway假設(shè)測(cè)算得到 n 個(gè)出入口的影響半徑，則高速公路經(jīng)濟(jì)帶的平均半徑則為：25
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