長江自古以來就是我國東中西部地區(qū)的交通大動脈,是我國最重要的水運主通道,也是連接東中西部經濟發(fā)展的“黃金紐帶”。沿長江經濟帶是我國最重要的高密度經濟走廊,在我國社會經濟發(fā)展中占有重要地位。隨著長江流域經濟的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,石油、天然氣及制品,化工原料及制品等危險品的需求日益增長。這就導致了石油化工產業(yè)的迅猛發(fā)展,進而直接促進了長江干線危險品物流港口的快速發(fā)展。但是同時也存在一些問題,主要表現在:區(qū)域發(fā)展不平衡;重復投資,重復建設;結構不合理,設施薄弱;融資渠道有限;軟環(huán)境不佳。 本文主要針對上述問題,首先結合長江干線危險品物流港口布局現狀,指出了主要存在的問題;接著使用回歸分析法、灰色模型法以及指數平滑法對長江干線危險品物流港口總吞吐量以及各港口的危險品吞吐量進行了組合預測;在此基礎上,參照《全國沿海港口布局規(guī)劃》和《全國內河航道與港口布局規(guī)劃》這兩個全國性的港口布局規(guī)劃,結合港口布局影響因素和港口布局原則、思路,綜合提出了長江干線危險品物流港口布局方案;最后,運用聚類分析方法對長江干線危險品物流港口布局方案進行了優(yōu)化,目的是為提高長江干線危險品物流系統(tǒng)運輸效率和運輸安全提供基礎設施保障。 預計到2020年,長江干線危險品物流港口石油、天然氣及制品總吞吐量為48091941噸,化工原料及制品總吞吐量為954165281噸。在港口布局原則的指導下,結合2008～2020年長江干線港口危險品吞吐量的預測值,分析影響長江干線危險品物流港口布局的各主要因素,參照《全國沿海港口布局規(guī)劃》和《全國內河航道與港口布局規(guī)劃》,可以綜合確定長江干線危險品物流主要港口、重要港口以及一般港口。 基于定性的分析和定量的研究,本文得出的優(yōu)化后的長江干線危險品物流港口布局方案為:南京港為長江干線危險品物流主要港口,重慶港、武漢港、鎮(zhèn)江港、江陰港、蘇州港、南通港為長江干線危險品物流重要港口,瀘州港、宜昌港、岳陽港、九江港、安慶港、蕪湖港為長江干線危險品物流一般港口。
【學位單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2009
【中圖分類】：F552;U651
【部分圖文】：

長江干線危險品物流港口布局圖
【引證文獻】

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1 游道柱;長三角集裝箱港口布局研究[D];大連海事大學;2011年

2 王麗;樂山港運力需求與供給系統(tǒng)分析[D];西南交通大學;2012年

本文編號：2848260