進(jìn)入21世紀(jì),尤其是加入WTO以來(lái),我國(guó)獲得了比以往發(fā)展國(guó)際貿(mào)易更為便利和平等的條件,貨物貿(mào)易有了飛速發(fā)展。作為貨物貿(mào)易派生需求的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易也日益活躍起來(lái)。傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),然而隨著科技的發(fā)展,現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)越來(lái)越向技術(shù)、資本密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變,我國(guó)也因此喪失了原有的比較優(yōu)勢(shì)。雖然運(yùn)輸服務(wù)出口不斷增長(zhǎng),但是由于歷史逆差原因,我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易仍連年逆差。 本文正是在這一背景下對(duì)我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行研究。首先闡述了服務(wù)貿(mào)易的概念及分類(lèi),界定了運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的內(nèi)容。在探源產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力理論的基礎(chǔ)上,將我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力定位于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究層次并借鑒服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力概念定義了運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。第二部分在國(guó)內(nèi)外已有的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系基礎(chǔ)上,借鑒金碚的“原因-結(jié)果”模型,結(jié)合運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn),構(gòu)建我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括顯示性指標(biāo)和分析性指標(biāo)。其中國(guó)際市場(chǎng)占有率、反映出口、反映凈出口三個(gè)方面6個(gè)指標(biāo)構(gòu)成顯示性指標(biāo)集,產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、貨物貿(mào)易、國(guó)際投資、生產(chǎn)要素、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、自由化等六個(gè)方面8個(gè)指標(biāo)構(gòu)成分析性指標(biāo)集。第三部分利用選取的顯示性指標(biāo),基于進(jìn)出口數(shù)據(jù),構(gòu)建9國(guó)模型對(duì)我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行顯示性評(píng)價(jià),得出我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)實(shí)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱,而潛在競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。第四部分對(duì)選取的分析性指標(biāo)進(jìn)行量化,構(gòu)建計(jì)量模型,分析影響我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的因素,得出勞動(dòng)力要素、港口吞吐量和運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易開(kāi)放度是影響我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的主要因素,產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、貨物貿(mào)易及人力資本是影響我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中等要素而交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)FDI是影響我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的薄弱因素。第五部分在前文基礎(chǔ)上從積極發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ);提高航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,加強(qiáng)貨物貿(mào)易對(duì)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的帶動(dòng)作用;合理利用現(xiàn)有要素稟賦大力發(fā)展高級(jí)要素;加強(qiáng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持協(xié)調(diào);積極穩(wěn)妥地開(kāi)放運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng),努力發(fā)揮外資“溢出效應(yīng)”;加強(qiáng)政府輔助作用等六個(gè)方面提出提升我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策。
【學(xué)位單位】：中國(guó)海洋大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類(lèi)】：F752.68;F512
【文章目錄】：
摘要
Abstract
前言
    0.1 研究的背景和意義
        0.1.1 研究背景
        0.1.2 研究意義
    0.2 文獻(xiàn)綜述
        0.2.1 服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的研究
        0.2.2 運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的研究現(xiàn)狀
        0.2.3 研究文獻(xiàn)總結(jié)
    0.3 研究方法和主要內(nèi)容
        0.3.1 論文研究方法
        0.3.2 論文研究思路和框架
    0.4 論文創(chuàng)新點(diǎn)和不足之處
1 運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力理論探源
    1.1 服務(wù)貿(mào)易定義及統(tǒng)計(jì)分類(lèi)
        1.1.1 服務(wù)貿(mào)易定義
        1.1.2 服務(wù)貿(mào)易分類(lèi)
    1.2 競(jìng)爭(zhēng)力理論探源
        1.2.1 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)概念
        1.2.2 本文定位于產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
    1.3 運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力定義
        1.3.1 服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力定義
        1.3.2 運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力定義
2 我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系構(gòu)建
    2.1 國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究成果
        2.1.1 波特的“鉆石模型”體系
        2.1.2 金碚、裴長(zhǎng)洪關(guān)于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究成果
    2.2 構(gòu)建指標(biāo)體系的基本思路與原則
        2.2.1 指標(biāo)體系構(gòu)建的基本思路
        2.2.2 指標(biāo)體系構(gòu)建的原則
    2.3 運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系
        2.3.1 運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力顯示性指標(biāo)
        2.3.2 運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析性指標(biāo)
    2.4 運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
3 運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力顯示性指標(biāo)比較
    3.1 國(guó)際市場(chǎng)占有率指標(biāo)比較
        3.1.1 運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際市場(chǎng)份額比較
        3.1.2 固定市場(chǎng)份額指數(shù)
    3.2 運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力出口指標(biāo)
        3.2.1 出口貢獻(xiàn)率指數(shù)
        3.2.2 顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)
    3.3 運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力凈出口指標(biāo)
        3.3.1 可比凈出口指數(shù)
        3.3.2 顯示性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)
    3.4 本章小結(jié)
4 我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源性指標(biāo)分析
    4.1 樣本數(shù)據(jù)的選擇
    4.2 運(yùn)輸服務(wù)業(yè)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的影響
    4.3 貨物出口對(duì)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的影響分析
    4.4 FDI 對(duì)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響分析
    4.5 生產(chǎn)要素
        4.5.1 交通運(yùn)輸業(yè)就業(yè)人數(shù)與運(yùn)輸服務(wù)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析
        4.5.2 人力資本與運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
    4.6 相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力影響分析
        4.6.1 交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)工業(yè)增加值
        4.6.2 港口與運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
    4.7 運(yùn)輸服務(wù)自由化對(duì)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力影響分析
        4.7.1 運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易自由化的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
        4.7.2 運(yùn)輸服務(wù)開(kāi)放度對(duì)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力影響
    4.8 影響運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力因素綜合比較
        4.8.1 影響運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力單因素比較
        4.8.2 影響我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的多因素比較
5 提升我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)策
    5.1 積極發(fā)展運(yùn)輸服務(wù)業(yè)夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)
        5.1.1 交通運(yùn)輸業(yè)存在的問(wèn)題
        5.1.2 發(fā)展我國(guó)運(yùn)輸業(yè)應(yīng)采取的對(duì)策
    5.2 提高航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)貨物貿(mào)易的帶動(dòng)作用
    5.3 努力發(fā)揮外資“溢出效應(yīng)”
    5.4 加強(qiáng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持和協(xié)調(diào)
        5.4.1 提升自主創(chuàng)新水平，積極發(fā)展船舶制造業(yè)
        5.4.2 大力發(fā)展港口物流
    5.5 加強(qiáng)政府輔助作用
        5.5.1 加強(qiáng)合作，積極參與國(guó)際重要通道事務(wù)
        5.5.2 政府和企業(yè)共同構(gòu)建融資平臺(tái)
        5.5.3 完善航運(yùn)立法
結(jié)束語(yǔ)
參考文獻(xiàn)
附錄
致謝
個(gè)人簡(jiǎn)歷
攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文

【引證文獻(xiàn)】

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1 徐蘭霞;葉薇;;我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力及其影響因素分析[J];江蘇商論;2010年08期

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2 崔少婧;我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易影響因素實(shí)證分析[D];蘇州大學(xué);2011年

3 馬玉姣;港口物流集疏運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化有關(guān)問(wèn)題研究[D];北京交通大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2847759