隨著人們生活水平的不斷提高和閑暇時(shí)間的增多,全球旅游業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì),旅游的六元素“吃、住、行、游、購(gòu)、娛”也發(fā)生了巨大的變化。作為旅游重要元素之一的“行”,逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇航空旅行作為出行方式,從而大大拓展了人們的出行距離,縮短了用于旅游交通上的時(shí)間。同時(shí),人們旅行方式的改變也為商業(yè)航空運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了翻天覆地的變化。 上世紀(jì)70年代,美國(guó)西南航空公司在德克薩斯州的首航,打破了長(zhǎng)期以來(lái)由大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司一統(tǒng)天下的局面。在隨后的幾十年里,以美國(guó)為首的諸多國(guó)家和地區(qū)逐步放松航空管制,加快航空業(yè)市場(chǎng)化程度,出現(xiàn)了一大批低成本航空公司,參與到愈來(lái)愈激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去。21世紀(jì)初,隨著我國(guó)航空市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和航空管制的逐步放松,低成本航空公司以雷霆萬(wàn)鈞之勢(shì)登陸中國(guó)航空市場(chǎng),并一展身手,其中以春秋航空、深航航空、祥鵬航空等為代表的航空公司已經(jīng)相繼步入低成本航空的發(fā)展道路。盡管低成本航空公司在我國(guó)的發(fā)展姍姍來(lái)遲,但是在干呼萬(wàn)喚中慢慢揚(yáng)起的低成本航空的旗幟,終于讓我們看到了低成本航空公司在我國(guó)發(fā)展的希望。在此背景下,本文選擇國(guó)外低成本航空公司為研究對(duì)象,主要探討了以下幾方面的問(wèn)題: 第一,從宏觀層面闡述了國(guó)外航空公司的發(fā)展現(xiàn)狀,對(duì)國(guó)外低成本航空公司發(fā)展歷程進(jìn)行梳理,對(duì)其經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)進(jìn)行歸納總結(jié)。 第二,從航空業(yè)角度探討了低成本航空公司的發(fā)展對(duì)國(guó)外商業(yè)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響,具體表現(xiàn)在對(duì)客源市場(chǎng)、市場(chǎng)格局以及航空業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的影響。 第三,從微觀層面考察低成本航空公司,通過(guò)剖析美國(guó)西南航空公司,系統(tǒng)分析低成本航空公司經(jīng)營(yíng)價(jià)值鏈的構(gòu)筑,并試圖通過(guò)對(duì)其公司規(guī)模、財(cái)務(wù)狀況、運(yùn)載能力及經(jīng)營(yíng)效率上取得的突破和成就,驗(yàn)證其經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的可行性與正確性。 第四,借鑒國(guó)際上低成本航空公司的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),針對(duì)我國(guó)航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,思考我國(guó)低成本航空公司的發(fā)展策略。 本研究分為五個(gè)章節(jié):第一章,緒論。第二章,國(guó)外低成本航空公司發(fā)展概況及基本特點(diǎn)。第三章,國(guó)外低成本航空公司對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響。第四章,國(guó)外低成本航空的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略及其績(jī)效分析。第五章,啟示及展望。
【學(xué)位單位】：華東師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：F561
【部分圖文】：

蕩ジ昴興幕??旄瘸殺蟪煽輾窒按寰?彖垂患胺租俜忠?航班密集，排名前五位的城市均屬于美國(guó)的一線大城市。見(jiàn)圖2。 22214200珊 珊 ..........-一;，、，，飛， ，....…圈滋益。 888...-一日.一日二益 益..............-....一 一n甘nU丹U︵11一口互nU工﹄J八U9自八‘‘.‘，且滬洲丫擴(kuò)擴(kuò)護(hù)n︸八U么省滬r二JJ、仁少圖2美西南航前十名機(jī)場(chǎng)(2005年日航班班次)資料來(lái)娜:根據(jù)美國(guó)西南航空公司2005年年報(bào)有關(guān)材料整理制作.網(wǎng)址:httP:加川嗽50.山明.Lco功內(nèi)nvestot--比Iado朋藺帕創(chuàng)05.Pdf.顯而易見(jiàn)，與一線城市相比，盡管二線城市在所有通航城市中所占的比例較大，但是由于受當(dāng)?shù)芈每土髁康南拗疲骄�及航班數(shù)量明顯要少許多。例如，達(dá)拉斯的愛(ài)田機(jī)場(chǎng)雖然是美國(guó)西南航空公司的發(fā)源地和總部所在地，但是它的日航班班次也僅為120次，比第一名的拉斯維加斯的航班數(shù)少近一半。同時(shí)，根據(jù)日航班班次的數(shù)量

圖31988一2006美國(guó)西南航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模(架)資料來(lái)源:根據(jù)美國(guó)西南航空公司1994一2006年年報(bào)有關(guān)材料整理制作.網(wǎng)址:http://，，育.southwest.eom/investor_relations/annual_reports.html由上圖可見(jiàn)，到80年代中后期，西南航空公司已經(jīng)初具規(guī)模，機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到近100架。進(jìn)入90年代以后，美國(guó)西南航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模從106架迅速增加至2000年的344架，每年平均增加24架。2000年之后，由于受到眾多外界環(huán)境因素的影響，美西南的機(jī)隊(duì)遞增速度呈現(xiàn)波動(dòng)性增長(zhǎng)。如2002一2003年間，受“非典”傳播的影響，美西南僅增添了13架飛機(jī)的運(yùn)力，而隨著人們對(duì)航空旅行安全系數(shù)評(píng)估的提高，在2005一2006年間，西南航的飛機(jī)架數(shù)又猛增了41架，為近年來(lái)機(jī)隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)之最。第二，從員工數(shù)量看，西南航利用三十多年的時(shí)間，從一個(gè)僅有100多名員工的小公司成長(zhǎng)為擁有3萬(wàn)多名員工的大型公司。這不僅表明美國(guó)西南航空的公司規(guī)模比成立初期擴(kuò)大了許多倍，也反映出其企業(yè)文化在吸引人才和培養(yǎng)員工忠

資料來(lái)源:根據(jù)美國(guó)西南航空公司1994一2006年年報(bào)有關(guān)材料整理制作.網(wǎng)址:http://，，育.southwest.eom/investor_relations/annual_reports.html由上圖可見(jiàn)，到80年代中后期，西南航空公司已經(jīng)初具規(guī)模，機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到近100架。進(jìn)入90年代以后，美國(guó)西南航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模從106架迅速增加至2000年的344架，每年平均增加24架。2000年之后，由于受到眾多外界環(huán)境因素的影響，美西南的機(jī)隊(duì)遞增速度呈現(xiàn)波動(dòng)性增長(zhǎng)。如2002一2003年間，受“非典”傳播的影響，美西南僅增添了13架飛機(jī)的運(yùn)力，而隨著人們對(duì)航空旅行安全系數(shù)評(píng)估的提高，在2005一2006年間，西南航的飛機(jī)架數(shù)又猛增了41架，為近年來(lái)機(jī)隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)之最。第二，從員工數(shù)量看，西南航利用三十多年的時(shí)間，從一個(gè)僅有100多名員工的小公司成長(zhǎng)為擁有3萬(wàn)多名員工的大型公司。這不僅表明美國(guó)西南航空的公司規(guī)模比成立初期擴(kuò)大了許多倍，也反映出其企業(yè)文化在吸引人才和培養(yǎng)員工忠誠(chéng)度方面取得的杰出成效。見(jiàn)圖4。
【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 李紹偉;我國(guó)航空公司低成本運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)用研究[D];河北工業(yè)大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2846788