作為城市最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一、也是最重要的公共交通工具,近二十多年來,城市軌道交通鑒于其運量大、速度快、安全準時、綠色環(huán)保等特點,在世界各地、尤其是國內(nèi)得到了迅猛發(fā)展,在“十三五”“十四五”期間,還將迎來建設(shè)高潮。城市軌道交通快速發(fā)展,大大緩解了城市交通擁堵,改變了市民的通勤、生活習慣,成為城市公共交通骨干線。同時,對城市空間布局調(diào)整、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等都產(chǎn)生了深遠影響,起到了巨大的推動作用。然而,在國內(nèi)外軌道交通快速發(fā)展的形勢下,很多城市在軌道交通運營過程中、尤其是運營初期,都會存在客流不理想、與城市公共交通資源缺乏有效整合等問題。這些問題如不深入全面剖析和研究,將會嚴重影響城市軌道交通健康發(fā)展。本文針對城市軌道交通發(fā)展中存在的實際問題,從公共產(chǎn)品理論、公共治理理論和公交都市戰(zhàn)略方向入手,以寧波軌道交通為切入點,簡要介紹了寧波軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)、運營情況和客流培育主要措施。同時,采用文獻分析法、系統(tǒng)分析法和訪問法,站在公共管理和城市全局視域,深入分析寧波軌道交通客流現(xiàn)狀特點、不足及其原因,并參考國內(nèi)外軌道交通城市典型經(jīng)驗,提出了優(yōu)化線網(wǎng)規(guī)劃、加快建設(shè)成網(wǎng)、統(tǒng)籌城市公共交通一體化、優(yōu)化票價機制、強化運營服務(wù)以及發(fā)展“地鐵+”等客流培育的對策和建議。本文研究的出發(fā)點和落腳點雖然是寧波軌道交通,但相關(guān)措施和建議、對策同樣可以被其他城市借鑒參考。
【學位單位】：寧波大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：F572.88
【文章目錄】：
摘要
abstract
引言
1 緒論
    1.1 背景及意義
        1.1.1 選題背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 當前研究存在的問題
    1.3 研究內(nèi)容和方法
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 研究方法
    1.4 研究重點和創(chuàng)新點
        1.4.1 研究重點
        1.4.2 研究創(chuàng)新
2 相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)
    2.1 相關(guān)概念
        2.1.1 城市軌道交通
        2.1.2 客流
    2.2 理論基礎(chǔ)
        2.2.1 公共產(chǎn)品理論
        2.2.2 外部效應(yīng)理論
        2.2.3 公交都市理論
3 寧波軌道交通客流培育現(xiàn)狀
    3.1 寧波軌道交通概況
        3.1.1 網(wǎng)線規(guī)劃
        3.1.2 建設(shè)規(guī)劃
        3.1.3 運營情況
        3.1.4 在建項目
    3.2 影響城市軌道交通客流的主要因素
        3.2.1 城市宏觀因素對客流的影響
        3.2.2 城市綜合交通情況
        3.2.3 軌道交通線網(wǎng)建設(shè)對客流的影響
        3.2.4 軌道交通運營管理情況
    3.3 寧波軌道交通客流培育的重大意義
        3.3.1 緩解交通擁堵,滿足市民便捷出行
        3.3.2 發(fā)揮最大運能,推動可持續(xù)性發(fā)展
        3.3.3 創(chuàng)建公交都市,打造新型城市化戰(zhàn)略
    3.4 寧波軌道交通客流培育主要措施
        3.4.1 優(yōu)化公交線路,打造微循環(huán)
        3.4.2 實行票價優(yōu)惠,組織票卡營銷
        3.4.3 提升服務(wù)品質(zhì),打造服務(wù)品牌
    3.5 寧波軌道交通客流培育成效
        3.5.1 客流跨越式增長
        3.5.2 通勤功能明顯
4 寧波軌道交通客流存在的問題及原因分析
    4.1 存在的問題
        4.1.1 總量不足
        4.1.2 結(jié)構(gòu)性失衡
    4.2 寧波軌道交通客流現(xiàn)狀原因分析
        4.2.1 網(wǎng)絡(luò)化運營尚未形成
        4.2.2 公共交通一體化體系不夠完善
        4.2.3 票價相對較高,票制不夠多元
        4.2.4 市民通勤習慣制約
        4.2.5 地鐵沿線城市化程度滯后
5 寧波軌道交通客流進一步培育對策
    5.1 規(guī)劃先行,優(yōu)化線網(wǎng)布局
        5.1.1 超前規(guī)劃,將杭州灣、梅山等新區(qū)納入線網(wǎng)范圍
        5.1.2 優(yōu)化線站位,發(fā)揮軌道交通最大效應(yīng)
        5.1.3 發(fā)展“地鐵+物業(yè)”,打造地鐵小鎮(zhèn)
    5.2 政策鋪路,加快軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)
        5.2.1 加強政策保障
        5.2.2 加強資金保障
        5.2.3 加強建設(shè)保障
    5.3 強化統(tǒng)籌,打造城市公共交通一體化體系
        5.3.1 管理機構(gòu)融合
        5.3.2 公交資源整合
        5.3.3 換乘設(shè)施一體化
        5.3.4 優(yōu)化票價機制
    5.4 強化運營服務(wù),打造服務(wù)品牌
        5.4.1 不斷提升運營服務(wù)能力
        5.4.2 不斷強化綠色出行宣傳
        5.4.3 大力倡導“地鐵+”豐富乘坐體驗
6 結(jié)語
參考文獻
附錄
致謝

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本文編號：2846476