2009年2月,在金融危機(jī)的背景下,為了防止經(jīng)濟(jì)加速下滑,國務(wù)院陸續(xù)出臺了十項(xiàng)重要產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,其中包括物流業(yè)。物流業(yè)首次以振興產(chǎn)業(yè)身份被國家提及,并且出臺了詳細(xì)的振興計(jì)劃。鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)是物流業(yè)中非常重要的一部分,有著重要的戰(zhàn)略意義。2008年11月,國務(wù)院總理溫家寶提出了擴(kuò)大內(nèi)需的4萬億投資計(jì)劃,在這十項(xiàng)救市措施中,第三項(xiàng)便是加快鐵路、公路和機(jī)場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重點(diǎn)建設(shè)一批客運(yùn)專線、煤運(yùn)通道項(xiàng)目和西部干線鐵路。 國家把鐵路建設(shè)擺在了戰(zhàn)略發(fā)展地位,充分表明對其的重視,所以必須明確鐵路貨運(yùn)市場的效率水平。我國鐵路貨運(yùn)市場是一個(gè)壟斷性行業(yè),長期以來實(shí)行政企合一的管理模式,鐵路貨物運(yùn)輸市場也一直處于“老大哥”的位置。至于鐵路貨物運(yùn)輸是否有效率,在以往的研究中,大多數(shù)學(xué)者從規(guī)模經(jīng)濟(jì)等角度出發(fā),得出鐵路運(yùn)輸無效率的結(jié)論。與前人研究相區(qū)別,本文將在產(chǎn)業(yè)組織理論的分析框架下,評價(jià)鐵路貨物運(yùn)輸市場的市場績效。在SCP范式下,本文引進(jìn)了TFP模型來分析鐵路貨運(yùn)市場的技術(shù)進(jìn)步貢獻(xiàn)率,在市場績效方面不僅僅研究經(jīng)濟(jì)效益,還加入了社會效應(yīng)的分析,通過上述綜合分析,本文認(rèn)為我國鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的收益率不高,但是它的技術(shù)進(jìn)步的貢獻(xiàn)率較高,運(yùn)輸對象和鐵路貨運(yùn)的價(jià)格對CPI的影響大,其優(yōu)勢和重要性是其他運(yùn)輸方式無法比擬的。所以通過研究得出雖然我國鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是一個(gè)壟斷行業(yè),但是其并沒有像其他壟斷行業(yè)那樣喪失了社會福利,相反它還具有一定的社會績效,例如安全性、長運(yùn)輸距離、低運(yùn)價(jià)等等。 本文的研究內(nèi)容可以歸納為三個(gè)方面:第一,在SCP范式下,分析鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌鼋Y(jié)構(gòu)特征和市場行為;第二,文章分析了我國鐵路貨物運(yùn)輸行業(yè)的市場績效,包括技術(shù)進(jìn)步和社會效應(yīng);第三,探討我國鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。 各章主要內(nèi)容和結(jié)論: 第一章緒論:主要是國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)綜述和研究意義,特別是在當(dāng)前金融危機(jī)下,國家出臺一系列鐵路建設(shè)計(jì)劃,有必要對我國的鐵路貨運(yùn)市場的績效進(jìn)行衡量。 第二章我國鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)概述:本章主要是描述我國鐵路貨運(yùn)市場的發(fā)展歷史,共分為4個(gè)階段。而當(dāng)前的現(xiàn)狀是鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量高,且承運(yùn)對象主要為煤炭等能源物資,對國家經(jīng)濟(jì)影響較大。本章的另一重點(diǎn)是對比,包括各種運(yùn)輸方式之間的對比和國內(nèi)外鐵路貨運(yùn)行業(yè)的對比。各種運(yùn)輸方式間對比的結(jié)果是鐵路貨運(yùn)是性價(jià)比最優(yōu)、時(shí)效性最強(qiáng)、安全性最高的運(yùn)輸方式,具有很大的競爭力。與國外鐵路貨運(yùn)相比較,我國的硬件設(shè)施較差,特別是人均路網(wǎng)密度等都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他發(fā)達(dá)國家,但是我國的運(yùn)輸效率高,貨運(yùn)密度大。 第三章我國鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu):我國鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)由鐵道部獨(dú)家經(jīng)營,政企合一、客貨合營、網(wǎng)運(yùn)一體的國家壟斷市場,市場集中度高達(dá)92.92%。市場進(jìn)入門檻高,存在一定市場進(jìn)入壁壘。 第四章我國鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的市場行為:本章首先分析了幾種主要市場行為,重點(diǎn)是分析價(jià)格行為。我國鐵路貨運(yùn)市場的價(jià)格制定偏低,但是由于處于壟斷地位,所以在運(yùn)費(fèi)中包含一些附加費(fèi)用�？傮w而言,波動性小,較平穩(wěn)。 第五章我國鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的市場績效:本章是本文的重點(diǎn),首先提出一些常用的市場績效評價(jià)指標(biāo),并且分析了它們各自的優(yōu)缺點(diǎn),重點(diǎn)描述收益率和技術(shù)進(jìn)步兩個(gè)指標(biāo)。通過計(jì)算得出收益率為1%左右,相比其他運(yùn)輸方式較低。技術(shù)進(jìn)步指標(biāo)主要是通過全要素生產(chǎn)率模型來論證,通過回歸擬合等得出鐵路貨運(yùn)市場投入產(chǎn)出函數(shù)。最后得出技術(shù)進(jìn)步對產(chǎn)出的貢獻(xiàn)率較高,為12.985%,但是狹義的技術(shù)進(jìn)步貢獻(xiàn)率(知識進(jìn)步貢獻(xiàn)率)較低,總體表現(xiàn)為非集約性。在資源貢獻(xiàn)率方面,勞動力資源貢獻(xiàn)率大于資本資源貢獻(xiàn)率。本章的另一重點(diǎn)是其他社會效應(yīng)考核,主要有運(yùn)輸半徑、運(yùn)價(jià)和安全性。鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸半徑長、運(yùn)價(jià)相對低安全性高。 第六章我國鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測及建議:本章首先引用了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,明確了未來10年將是我國鐵路高速發(fā)展階段,鐵路貨運(yùn)市場也將進(jìn)入快速發(fā)展期。通過建立多元線性回歸方程,預(yù)測了2020年的貨運(yùn)量、貨車擁有量和貨運(yùn)密度,兩兩者將大幅提高,后者將降低。最后本章對鐵路貨運(yùn)行業(yè)提出了政策建議,包括運(yùn)營體制改進(jìn)、貨運(yùn)價(jià)格制定改進(jìn)和營銷策略改進(jìn)等。 第七章全文總結(jié)與展望。
【學(xué)位單位】：上海師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2009
【中圖分類】：F532
【部分圖文】：

圖2一1各類運(yùn)輸方式的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量趨勢圖具體的貨車擁有量上面，我國擁有世界上絕大部分的車型，是居于世界前列。截止2007年，我國國鐵共計(jì)擁有各類貨車57，其中包括棚車102192輛，敞車366767輛，平車36336輛，罐車34592輛，冷藏車7196輛，其他車型為21939輛。部在運(yùn)輸物質(zhì)方面首先是滿足重點(diǎn)物資運(yùn)輸，因?yàn)楫?dāng)前我國鐵滿足所有的物質(zhì)運(yùn)輸，只能夠在重點(diǎn)為那些能夠?yàn)榇龠M(jìn)地方民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)的物質(zhì)提供服務(wù)。截止2007年12月，全國鐵路完74萬噸，t匕上年增運(yùn)16510萬噸，增長12.0%22。全國355家直保持在合理水平，順利完成了電力迎峰度夏保障工作。完成石，與上年基本持平。完成化肥及農(nóng)藥運(yùn)量8919萬噸，比上年

口口金屬礦石.化肥和農(nóng)藥圈糧食 食...其他 他圖2一 22007年各類鐵路貨物運(yùn)輸量比例圖2.3與其他運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的比較當(dāng)前我國國內(nèi)存在的貨物運(yùn)輸方式主要有五種:鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。其中管道運(yùn)輸由于其對運(yùn)輸物的特別要求(液態(tài)物質(zhì))，所以占我國貨物運(yùn)輸?shù)谋戎剌^小。其他每種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征都不一樣，因此相應(yīng)的自然地理環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境、運(yùn)輸需求、運(yùn)輸成本等也就不一樣。圖2一3為2008年各類貨物運(yùn)輸方式的周轉(zhuǎn)量比:...鐵路貨物周轉(zhuǎn)量.航空貨物周轉(zhuǎn)量口公路貨物周轉(zhuǎn)量量口口水路貨物周轉(zhuǎn)量.管道貨物周轉(zhuǎn)量 量圖2一 32008年各類運(yùn)輸方式的貨物周轉(zhuǎn)量之比要充分認(rèn)識鐵路運(yùn)輸?shù)奶卣�，還要了解鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的區(qū)別。各種運(yùn)輸方式的對比如下:

口口金屬礦石.化肥和農(nóng)藥圈糧食 食...其他 他圖2一 22007年各類鐵路貨物運(yùn)輸量比例圖2.3與其他運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的比較當(dāng)前我國國內(nèi)存在的貨物運(yùn)輸方式主要有五種:鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。其中管道運(yùn)輸由于其對運(yùn)輸物的特別要求(液態(tài)物質(zhì))，所以占我國貨物運(yùn)輸?shù)谋戎剌^小。其他每種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征都不一樣，因此相應(yīng)的自然地理環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境、運(yùn)輸需求、運(yùn)輸成本等也就不一樣。圖2一3為2008年各類貨物運(yùn)輸方式的周轉(zhuǎn)量比:...鐵路貨物周轉(zhuǎn)量.航空貨物周轉(zhuǎn)量口公路貨物周轉(zhuǎn)量量口口水路貨物周轉(zhuǎn)量.管道貨物周轉(zhuǎn)量 量圖2一 32008年各類運(yùn)輸方式的貨物周轉(zhuǎn)量之比要充分認(rèn)識鐵路運(yùn)輸?shù)奶卣鳎�要了解鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的區(qū)別。各種運(yùn)輸方式的對比如下:
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2846401