客運企業(yè)作為道路交通的重要組成部分,長期以來,由于一直缺乏分析客運企業(yè)生產(chǎn)效率的理論依據(jù),造成很多客運企業(yè)發(fā)展上的盲目性。因此根據(jù)當?shù)貙嶋H情況,研究客運企業(yè)合理發(fā)展規(guī)模,引導客運企業(yè)朝著效率最大化的目標良性發(fā)展顯得尤為重要。本論文就如何對客運企業(yè)的效率進行分析的問題進行研究。 本論文借鑒了生產(chǎn)領域中效率分析的理念,從成本效率和規(guī)模經(jīng)濟兩方面對處于服務領域客運企業(yè)的生產(chǎn)效率進行分析。首先總結(jié)了效率的通用概念,辨析了效率與效益的差別,提出了客運企業(yè)效率的概念。隨后比較分析了三種效率分析方法:比率分析法,回歸分析法和前沿分析法�？紤]到客運企業(yè)屬于多輸入多輸出的企業(yè)類型,并且為保證效率評價的全面性與客觀性,需要研究和區(qū)分客運企業(yè)生產(chǎn)成本中無效率與其他不可抗隨機干擾因素的影響,確定采用前沿分析法中考慮了隨機誤差影響因素的隨機前沿生產(chǎn)函數(shù)模型作為客運企業(yè)效率分析的主要工具。其次研究和比較了包括Cobb-Douglas成本函數(shù)模型與Translog成本函數(shù)模型在內(nèi)的常用的成本函數(shù),在綜合考慮函數(shù)的伸縮性、彈性以及參數(shù)個數(shù)等多方面因素后,選擇Translog成本函數(shù)作為客運企業(yè)效率分析的基礎模型。然后在確定成本函數(shù)的輸入輸出變量時,由于考慮到客運企業(yè)是服務企業(yè),和生產(chǎn)企業(yè)不同,其產(chǎn)出的特征需要符合服務性質(zhì)的要求,因此在采用座位公里數(shù)與網(wǎng)絡長度為輸出項,年勞動力成本和每個座位的成本為輸入項的基礎上,按照Translog成本函數(shù)的形式建立了客運企業(yè)成本效率模型。最后對2006年肇慶市客運企業(yè)的效率進行實證研究。 目前對客運企業(yè)生產(chǎn)效率分析大多停留在定性的階段,定量評價的還很少。本論文的研究對全面評價客運企業(yè)的效率,揭示客運企業(yè)無效率的程度,確定企業(yè)發(fā)展規(guī)模,提高企業(yè)的經(jīng)濟效益具有一定的指導意義。
【學位單位】：長沙理工大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2008
【中圖分類】：F224;F540
【部分圖文】：

成本十分位值————Translog ————Fourier----------Cobb-Douglas圖 3-1: 成本十分位的預測誤差圖破折線總是在其他線下方。除了第 6 個和第 7 個十分位值之間，F(xiàn)ourier 都比其他兩種函數(shù)形式表現(xiàn)得稍微差一些。這是因為 Fourier 是全局收斂值，而其他都是局部近似值。局部近似值在延伸點的小誤差與在樣本前沿大誤差權衡，因為 Translog 和 Cobb-Douglas 都是 U 形的。Fourier 有另外的近似值用來最小化全局誤差。因此，誤差曲線是平坦的。令人驚訝的是 Cobb-Douglas 和 Translog 函數(shù)兩者非常接近。這說明雖然 Translog 是局部彈性函數(shù)形式同時也能用來計算各自水平的規(guī)模經(jīng)濟和密度經(jīng)濟，但在誤差預測值周期的估計上并沒有Cobb-Douglas 更精確的符合成本結(jié)構(gòu)。這是因為這兩種輸出形式，他們在成本上的關系是對數(shù)線性的。

第四章 肇慶市客運企業(yè)效率實證研究.1 肇慶市概況肇慶市位于廣東省中西部、西江的中游。土地總面積 1.5 萬平方公里，人口90 多萬，下轄有端州區(qū)、鼎湖區(qū)和廣寧、德慶、封開、懷集 4 縣，代管高要、會 2 個縣級市，設立了省級的肇慶高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。肇慶市區(qū)位條件優(yōu)越，道 321 線、324 線，三茂鐵路（廣州至湛江）貫穿全境；西江“黃金水道”通達海，初步形成了陸路、水路、鐵路協(xié)調(diào)互補、快捷高效的綜合交通運輸網(wǎng)絡系。肇慶市行政區(qū)域圖見圖 4-1：
【參考文獻】

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本文編號：2846175