全球經(jīng)濟(jì)一體化使得物流在世界范圍內(nèi)引起了廣泛關(guān)注,各國(guó)正在加緊物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與升級(jí)。在發(fā)達(dá)國(guó)家,物流業(yè)對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支持作用十分明顯。在我國(guó),各地正在積極探索物流發(fā)展道路,物流園區(qū)的建設(shè)就是其中之一。 物流園區(qū)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定時(shí)期的產(chǎn)物,又被稱為物流團(tuán)地,是一家或多家物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所,是具有較大規(guī)模和綜合物流功能的物流集中用地。論文從運(yùn)輸方法、運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)和運(yùn)輸工具三方面分析,達(dá)到港口物流園區(qū)內(nèi)部的運(yùn)輸優(yōu)化,節(jié)約運(yùn)輸成本。 本文主要研究港口物流園區(qū)內(nèi)部的運(yùn)輸優(yōu)化。第一部分闡述了港口物流園區(qū)的定義、功能以及國(guó)內(nèi)外港口物流園區(qū)的發(fā)展概況。第二部分根據(jù)我國(guó)港口物流園區(qū)的運(yùn)輸方法、管理機(jī)構(gòu)和運(yùn)輸工具等現(xiàn)狀,分析了的優(yōu)缺點(diǎn)。第三部分提出了優(yōu)化方法:運(yùn)用定線定班法來實(shí)現(xiàn)組織形式優(yōu)化;推進(jìn)第三方物流企業(yè)統(tǒng)一運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)管理機(jī)構(gòu)優(yōu)化;選擇合適的車型、節(jié)省運(yùn)輸工具直接成本來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具優(yōu)化。第四部分以南京某港口物流園區(qū)為例分析該港口物流園區(qū)的概況、運(yùn)輸問題和運(yùn)輸優(yōu)化,將前面的優(yōu)化方法得以應(yīng)用。第五部分是結(jié)論和展望。
【學(xué)位單位】：南京林業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2009
【中圖分類】：F259.2;F552
【部分圖文】：

（載重量在 8 噸以上）三種。輕型載重量服務(wù)于規(guī)模不大、批量很小的貨物運(yùn)載貨汽車是載貨汽車的主要型式。重型的載貨汽車多用于經(jīng)常性的大量貨物運(yùn)距離運(yùn)輸中可采用汽車或叉車運(yùn)輸，但是汽車較多時(shí)候還是用來長(zhǎng)距離運(yùn)輸。叉離和超短距離裝卸、運(yùn)輸中應(yīng)用最為廣泛。叉車是指對(duì)成件托盤貨物進(jìn)行裝卸距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 ISO/TC110 稱為工業(yè)車輛搬運(yùn)機(jī)械 。廣泛應(yīng)用于車站、港口、機(jī)場(chǎng)、工廠、倉(cāng)庫等國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門，是卸、堆垛和短距離運(yùn)輸?shù)母咝гO(shè)備。叉車搬運(yùn)的對(duì)象大多是成件物品。將貨叉換具（叉車屬具）后，又可搬運(yùn)多種貨物。叉車一般有四類型如圖 2-1 所示：一是，需要手動(dòng)控制。二是電瓶叉車，以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，蓄電池為能源的平衡重式叉燃叉車，以柴油、汽油、液化氣等燃料為動(dòng)力的平衡重式叉車，廣泛應(yīng)用于物廠房等貨物的搬運(yùn)。四是倉(cāng)儲(chǔ)叉車，倉(cāng)儲(chǔ)叉車主要是為倉(cāng)庫內(nèi)貨物搬運(yùn)而設(shè)計(jì)是常見的幾種交通工具的圖片：

圖 2-2 港口物流園區(qū)的汽車交通工具Figure 2-2 Automobile means of transportation in port logistics park表 2-1 不同叉車的參數(shù)Table 2-1 Different forklift′s parameters手動(dòng)叉車（林德 M20）電動(dòng)叉車（平衡重式電動(dòng)叉車）內(nèi)燃叉車（林德 H2000）定載重量 2000kg 1500kg 5000kg業(yè)通道寬度 2M~3M 2M~3M 3.5~5.0M大提升高度 1600mm 3500mm 3000mm小轉(zhuǎn)彎半徑 1361mm 500mm 3250mm荷中心距 600mm 500mm 600mm

圖 3-3 運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的組織結(jié)構(gòu)圖Figure 3-3 The organization structure of transportation managemen據(jù)圖 3-3 分配各部門人員的權(quán)限：總經(jīng)理：管理人事部門、財(cái)務(wù)部門、運(yùn)輸部門和營(yíng)銷部門整人事經(jīng)理：負(fù)責(zé)員工的錄用、考勤、績(jī)效評(píng)價(jià)、撥發(fā)的薪酬財(cái)務(wù)經(jīng)理：負(fù)責(zé)資金的流入流出，會(huì)計(jì)的入錄、錄制憑證、記運(yùn)輸部門經(jīng)理：負(fù)責(zé)第三方物流企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)以及駕駛營(yíng)銷經(jīng)理：擴(kuò)展公司業(yè)務(wù)、拓寬服務(wù)渠道，尋求更多園內(nèi)企具體操作人員（駕駛員）：負(fù)責(zé)具體的貨物搬運(yùn)、輸送。三方物流公司的環(huán)境是組織規(guī)范化，集權(quán)程度較高，這就導(dǎo)致形式。因此組織規(guī)模就較小，組織的戰(zhàn)略是防御型的，組織結(jié)紹一下職能型的組織結(jié)構(gòu)。
【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 杜艷;九江港口物流園區(qū)發(fā)展問題研究[D];南昌大學(xué);2010年

2 薄文賓;德國(guó)政府支持物流園區(qū)發(fā)展的角色定位分析[D];河北師范大學(xué);2011年

3 李新傳;深圳市糧食物流中心建設(shè)可行性研究[D];南京理工大學(xué);2010年

本文編號(hào)：2844049