伴隨著中國航空貨運(yùn)業(yè)快速發(fā)展,機(jī)場貨郵吞吐量和航段貨郵運(yùn)輸量迅速增加,航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)也發(fā)生了巨大的變化。以中國民用機(jī)場和航段構(gòu)成的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為研究對(duì)象,采用空間統(tǒng)計(jì)分析及多目標(biāo)優(yōu)化等相關(guān)方法,定量識(shí)別并以空間可視化的方式刻畫21世紀(jì)以來中國航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)空間變化特征,揭示機(jī)場空側(cè)貨運(yùn)可達(dá)性的變化趨勢,優(yōu)化航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局,實(shí)現(xiàn)可達(dá)性和利用率的均衡。第一,基于標(biāo)準(zhǔn)差橢圓和空間基尼系數(shù),對(duì)中國航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)空間模式變化特征進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn):航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)空間模式和經(jīng)濟(jì)格局一致,航空貨運(yùn)中心由東南沿海地區(qū)向西北內(nèi)陸方向移動(dòng);航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)由混合式網(wǎng)絡(luò)向軸輻式樞紐網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化,由單一機(jī)場樞紐發(fā)展形成了京津、滬杭、廣深和成渝4個(gè)組合樞紐;航空貨運(yùn)在機(jī)場和航段上分布趨于分散;航空貨運(yùn)主通道集中了 30%以上的運(yùn)輸量。第二,把一個(gè)機(jī)場到其他機(jī)場的年可用貨運(yùn)噸位加權(quán)之和作為這個(gè)機(jī)場空側(cè)貨運(yùn)可達(dá)性測度指標(biāo),分析中國民用機(jī)場可達(dá)性在時(shí)間和空間上的變化特征,結(jié)果表明:機(jī)場可達(dá)性平均值逐年提高,機(jī)場間可達(dá)性絕對(duì)差異變大,相對(duì)差異減小,機(jī)場可達(dá)性從大到小按指數(shù)規(guī)律迅速下降;北京、上海、廣州和深圳機(jī)場的可達(dá)性排名穩(wěn)居前四,西南地區(qū)機(jī)場可達(dá)性排名上升,東北和西北地區(qū)機(jī)場可達(dá)性排名下降;機(jī)場可達(dá)性與可達(dá)性年均增長率不成正比;西部機(jī)場可達(dá)性增長速度快于東部和北部,東西部機(jī)場可達(dá)性差距縮小。第三,以網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性和利用率最大為目標(biāo),建立航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局多目標(biāo)雙層優(yōu)化模型,上層模型為各航段分配專用貨機(jī)班次以最大化網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性和利用率,下層模型為貨物選擇運(yùn)輸路徑和方式以最小化運(yùn)輸成本。以由2013年中國20個(gè)機(jī)場組成的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為例,設(shè)計(jì)NSGA-II算法求解模型,結(jié)果表明:北京、上海、廣州、深圳之間的航段將獲得四分之一的貨機(jī)班次,他們是航空貨運(yùn)的樞紐機(jī)場;決策者偏好網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性時(shí),更多貨機(jī)班次將被分配到大型機(jī)場間的航段上,決策者偏好網(wǎng)絡(luò)利用率時(shí),貨機(jī)班次在航段上的分配較均勻;隨著貨機(jī)班次在航段上由集中趨向分散,網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性降低而利用率提高;減少貨機(jī)班次會(huì)降低網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性,增加貨機(jī)班次會(huì)降低網(wǎng)絡(luò)的利用率。
【學(xué)位單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F562
【部分圖文】：

共有定期航班航線３７９４條，按重復(fù)距離計(jì)算的航線里程為９１９．３萬公里，按不重復(fù)距??離計(jì)算的航線里程為６３４．８萬公里，定期航班國內(nèi)通航城市２１４個(gè)（不含香港、澳門、??臺(tái)灣）。從圖２．１和２．２可以看出，除了２０１１年和２０１２年貨郵周轉(zhuǎn)量和貨郵運(yùn)輸量增長??速度為負(fù)外，其他年份民航運(yùn)輸均保持了高速增長。??億噸公里?—＋瓦面￥運(yùn)量———％??２５０????５０??２００??．?４０??２４．０?１〇?．２３．５?—３０??１５０??Ｙｈ９??－／?：???ｉｎｎ?—?—、１２．＾—＿?９Ａ??１０－３?１０－８?６９－?２〇??１ＵＵ?］Ｔ８?了?ｉｒＴ５１５?３．９?＾１０??５０?：?ｆｅ?－２＾５ｔ８?—＿?〇??０??ｉ——————■???—?；??－１０??圖２．１?２００１？２０１６年中國民航貨郵周轉(zhuǎn)量??Ｆｉｇ．２．１?Ａｎｎｕａｌ?ｆｒｅｉｇｈｔ?Ｔｏｎｎｅ－ｋｍ?ｉｎ?Ｃｈｉｎａ?Ｃｉｖｉｌ?Ａｖｉａｔｉｏｎ?（２００１－２０１６）??－１５－??

１５１０．４０萬噸，其中東部地區(qū)機(jī)場完成貨郵吞吐量１１３１．３７萬噸，居全國之首，西部地??區(qū)和中部地區(qū)機(jī)場次之，完成的貨郵吞吐量為２３０．４９萬噸、９５．４５萬噸，東北地區(qū)機(jī)??場位列最后，完成貨郵吞吐量５３．１０萬噸，如圖２．３所示。年貨郵吞吐量在萬噸以上的??運(yùn)輸機(jī)場有５０個(gè)，吞吐量之和占全國的比例為９８．３％；其中北京首都、上海浦東、廣??州白云和深圳寶安四大機(jī)場貨郵吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場貨郵吞吐量的５４．０４％。??東北地區(qū)??西部地區(qū)?３?５％??１Ｓ．３％??中部地區(qū)兔二，１??６．３％??”?－??細(xì)地?ｒ??鄕??圖２．３?２０１６年中國民航機(jī)場貨郵吞吐量按地區(qū)分布??Ｆｉｇ．２．３?Ｒａｔｉｏｓ?ｏｆ?ｆｒｅｉｇｈｔ?ｔｈｒｏｕｇｈｐｕｔ?ｉｎ?Ｃｈｉｎａ?Ｃｉｖｉｌ?Ａｖｉａｔｉｏｎ?ａｉｒｐｏｒｔｓ?ｉｎ?２０１６??附１）東部地區(qū)是指北京、上海、山東、江蘇、天津、浙江、海南、河北、福建和廣東１０省??市；東北地區(qū)是指黑龍江、遼寧和吉林３��；中部地區(qū)是指江西、湖北、湖南、河南、安徽和??－１６－??

???－５??圖２．２?２００１￣２０１６年中國民航貨郵運(yùn)輸量??Ｆｉｇ．２．２?Ａｎｎｕａｌ?ｆｒｅｉｇｈｔ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔ?ｖｏｌｕｍｅ?ｉｎ?Ｃｈｉｎａ?Ｃｉｖｉｌ?Ａｖｉａｔｉｏｎ?（２００１－２０１６）??截至２０１６年底，中國民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)２９５０架，運(yùn)輸航空公司??有５９家，全貨運(yùn)航空公司８家。共有頒證運(yùn)輸機(jī)場２１８個(gè)，２０１６年共完成貨郵吞吐量??１５１０．４０萬噸，其中東部地區(qū)機(jī)場完成貨郵吞吐量１１３１．３７萬噸，居全國之首，西部地??區(qū)和中部地區(qū)機(jī)場次之，完成的貨郵吞吐量為２３０．４９萬噸、９５．４５萬噸，東北地區(qū)機(jī)??場位列最后，完成貨郵吞吐量５３．１０萬噸，如圖２．３所示。年貨郵吞吐量在萬噸以上的??運(yùn)輸機(jī)場有５０個(gè)，吞吐量之和占全國的比例為９８．３％；其中北京首都、上海浦東、廣??州白云和深圳寶安四大機(jī)場貨郵吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場貨郵吞吐量的５４．０４％。??東北地區(qū)??西部地區(qū)?３?５％??１Ｓ．３％??中部地區(qū)兔二，１??６．３％??”?－??細(xì)地?ｒ??鄕??圖２．３?２０１６年中國民航機(jī)場貨郵吞吐量按地區(qū)分布??Ｆｉｇ．２．３?Ｒａｔｉｏｓ?ｏｆ?ｆｒｅｉｇｈｔ?ｔｈｒｏｕ
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本文編號(hào)：2843977