高速鐵路作為當(dāng)代鐵路科學(xué)技術(shù)的一項重大成就,在世界鐵路發(fā)展史上產(chǎn)生了重大影響。高速鐵路項目的評價需要對各種經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)進行綜合考查。根據(jù)國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略以及建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的根本要求,在設(shè)計和規(guī)劃高速鐵路項目時就必須要對該項目對環(huán)境產(chǎn)生的影響進行分析,將節(jié)能減排特征作為項目評估中的重要一項來考慮。 本文首先分析了影響高速鐵路能源消耗及CO2排放量的因素,包括影響高速列車直接能源消耗及CO2排放、高速列車間接能源消耗及CO2排放以及建設(shè)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施能源消耗及CO2排放的因素；隨后,基于速度目標(biāo)值對比分析了高速鐵路與其他交通方式的節(jié)能減排,主要是高速鐵路與傳統(tǒng)鐵路、飛機、汽車之間的比較；在上述理論分析的基礎(chǔ)上,本文以一條600公里的線路為例,對上述四種交通方式的能源消耗及排放量進行了比較,并對比較結(jié)果進行分析；最后,得出高速鐵路在不同速度及客座率的情況下的不同節(jié)能減排結(jié)果。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類】：F532;F206
【部分圖文】：

圖3.1高速鐵路運行能源消耗需求典型組成Fignre3.rl’yPiealeomPositionofenergydemandforhigh一sPeedserviee13描述了高速鐵路從接觸網(wǎng)上得到的能量分解為克服慣性及坡舒適功能消耗。其中，舒適功能消耗的能量僅占20%，而克

圖3.2火車阻力與速度趨勢Fi羅re3.2TrendbetweenRailresistaneeandspeed根據(jù)Davis方程式，描述了火車的能源消耗隨著速度的增加而明顯增大。速度超過300kln幾l時，火車運行阻力的80%以上均為空氣阻力。當(dāng)速度達到小或400kln爪時，空氣阻力將占運行阻力的絕大部分，而且是無法回避的火車運行速度與能源消耗回歸曲線。這個圖是對多個型號針對現(xiàn)實路況下速度與能源消耗的回歸趨勢圖5。

車速度超過300kln幾l時，火車運行阻力的80%以上均為空氣阻力。當(dāng)速度達到350km小或400kln爪時，空氣阻力將占運行阻力的絕大部分，而且是無法回避的。圖3.3火車運行速度與能源消耗回歸曲線。這個圖是對多個型號針對現(xiàn)實路況下的火車速度與能源消耗的回歸趨勢圖5。
【引證文獻】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 李微;;鐵路電力節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用[J];科技致富向?qū)?2011年14期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 童悅;情景規(guī)劃及其在高速鐵路戰(zhàn)略規(guī)劃中的應(yīng)用[D];南京大學(xué);2011年

2 王德春;面向節(jié)能減排的列車運行調(diào)度模型與算法研究[D];北京交通大學(xué);2012年

本文編號：2843116