城市交通對城市居住空間分布起著引導(dǎo)作用。城市軌道交通是一種快捷高效、安全舒適、節(jié)能環(huán)保的大容量客運交通方式。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,城市化水平不斷提高,城市交通擁擠,土地資源減少等城市問題日益突出。發(fā)展軌道交通合理利用土地,對緩解城市交通壓力,引導(dǎo)城市居住空間向外擴(kuò)展起巨大作用。研究軌道交通與城市居住空間演變關(guān)系,具有重要的現(xiàn)實意義。論文首先從理論研究入手,對國內(nèi)外交通與居住空間結(jié)構(gòu)關(guān)系研究的相關(guān)理論進(jìn)行闡述,分析TOD模式與土地利用關(guān)系,總結(jié)TOD的實踐對城市空間結(jié)構(gòu)演變產(chǎn)生的影響。其次,從國內(nèi)外軌道交通建設(shè)與城市看空間發(fā)展、軌道交通對城市空間演化的作用及影響進(jìn)行了研究。在理論研究的基礎(chǔ)上結(jié)合國內(nèi)外各大城市實例進(jìn)行了實證研究,深化了研究內(nèi)容,提高了研究實踐性。再次,重點研究大連軌道交通與城市居住空間演變,概述大連軌道交通發(fā)展歷程及城市居住空間分布變化,隨軌道線路增多覆蓋面擴(kuò)大,城市居住空間向外擴(kuò)展。根據(jù)大連軌道交通對城市居住空間影響布局變化分析,總結(jié)出現(xiàn)代軌道交通輕軌、地鐵,對城市居住空間結(jié)構(gòu)改變起到重要引導(dǎo)作用。同時,軌道交通對周邊土地價格也具有影響作用,修建軌道前和修建后,軌道沿線房屋均價都有不同程度的上漲。探究大連居住空間發(fā)展態(tài)勢及居住空間分異機(jī)制,在自然地理特征影響下,城市中心、城市邊緣和沿海地區(qū)居住空間分異明顯。隨著經(jīng)濟(jì)體制改革和大連城市規(guī)劃,不同居民收入和需求及房地產(chǎn)的開發(fā)與銷售,促進(jìn)了大連居住空間分異。軌道交通縮短了城區(qū)與城郊、城鄉(xiāng)的距離,加速中心人口向外擴(kuò)散,城市中心區(qū)與周圍郊區(qū)組團(tuán)式快速發(fā)展。最后,對論文研究內(nèi)容總結(jié),并提出建議與展望。
【學(xué)位單位】：遼寧師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2011
【中圖分類】：F572.88;F299.27
【部分圖文】：

“TOD”強(qiáng)調(diào)公共交通與土地使用的關(guān)系，提倡以公交站點為中心、以600米(步行10分鐘路程)為半徑建立商業(yè)中心、公共設(shè)施、廣場等“混合土地”，其特點是集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身（圖2.1）�！癟OD” 具有的特征：①公交站點附近布局緊湊、土地混合使用。②提供良好的公共交通設(shè)施和服務(wù)。③土地開發(fā)以有利于提高公共交通的使用為原則。④公共設(shè)施和公共空間緊鄰公交站點。⑤公共站點成為該區(qū)域內(nèi)的交通樞紐。⑥便捷友好的街區(qū)，為步行及自行車提供良好的出行環(huán)境[40]。圖2.1“TOD”發(fā)展模式Fig.2.1 "TOD"development model2.3.2 “TOD”與城市空間結(jié)構(gòu)演變“TOD”的實踐對城市空間結(jié)構(gòu)演變產(chǎn)生重要影響。在實踐“TOD”模式的城市中，交通引導(dǎo)和限制城市用地規(guī)模和空間布局。按照“TOD”模式發(fā)展，能較快的形成城市新中心，控制城區(qū)平衡發(fā)展，避免無節(jié)制的蔓延，形成網(wǎng)絡(luò)化的城市形態(tài)，使城市和郊區(qū)共生。10

城中建設(shè)軌道交通，站點間距較近，居住區(qū)連在一起，形成了沿軌道線的帶狀城市形態(tài)，然而郊區(qū)站點間距較遠(yuǎn)，居住區(qū)成塊狀，形成了沿軌道線的點狀城市形態(tài)。軌道交通城市軸一般有放射狀和環(huán)形放射狀（圖3.1）一般在環(huán)線和放射線交匯處易形成城市副中心。圖3.1 放射狀和環(huán)形放射狀軌道交通城市軸Fig.3.1 The city axis of radial and circular rail traffic軌道交通對城市中心產(chǎn)生的影響。城市市中心具有強(qiáng)大的吸引力，人口密度大、商業(yè)集中。城市的市中心對城市空間結(jié)構(gòu)有著重要影響�，F(xiàn)今許多大城市都以軸線式多中心發(fā)展，城市副中心出現(xiàn)，但是還需保證強(qiáng)大的城市中心是城市發(fā)展戰(zhàn)略。為解決城市15

圖4.2 1906——1919年大連軌道交通與居住空間分布Fig.4.2 Dalian rail transit and the distribution of living space from 1906 to 1919
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本文編號：2843101