干散貨船公司面臨的風險大小受到航運界經(jīng)營者的廣泛關注,研究國際干散貨運價指數(shù)的變化特征及風險大小對干散貨船公司及投資者把握市場動態(tài)、制定投資決策起到至關重要的作用。本文將金融研究中廣泛使用的VAR模型應用于國際干散貨運輸市場,考察不同干散貨船面臨的風險,并對其進行簡單的評價。主要包括以下幾個部分： 首先,從干散貨船公司的概況入手,對其運營方式、市場供需、運價狀況進行基本分析,多角度定性的介紹了干散貨船公司的狀況。 其次,對干散貨船公司存在的風險進行了識別和計算。分析了干散貨船公司存在風險的表現(xiàn),并將多種風險分為系統(tǒng)性風險和非系統(tǒng)性風險。收集波羅的海國際干散貨運價指數(shù)數(shù)據(jù),構建四種船型干散貨運價指數(shù)日收益率序列,描繪序列的走勢和基本統(tǒng)計特征,從總體上把握收益率的基本特點。介紹了廣泛應用于計算風險的VAR模型,并將該模型用于求解三種干散貨船面臨的市場風險。借助于EVIEWS軟件取得了三種船型的干散貨風險值,對風險值出現(xiàn)差異的原因給出了分析。 第三,介紹了規(guī)避干散貨船公司風險的保險業(yè)務,概述了干散貨船公司保險業(yè)務和保險事故及其索賠,舉例說明了保險業(yè)在國際干散貨事故中的索賠細節(jié)及結果。 最后,在分析保險業(yè)存在問題的基礎上,對如何提高保險業(yè)在規(guī)避干散貨船公司運營風險中的應用提出了對策,并指出文章進一步研究的方向。
【學位單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2011
【中圖分類】：F551
【部分圖文】：

駁船是一種本身無動力或只設簡單的推進裝置，依靠拖船或推船帶動或由載駁船運輸?shù)钠降状ｋS著造船技術的改進和世界經(jīng)濟的發(fā)展，干散貨船舶向大型化方向推進，干散貨船一直處于增長趨勢，如下圖2.2所示。一一-一-一—一一而貨i藤量而—一--一600500400300200堪營將次仁﹄鉀=仔塔 200020012002200320042005200620072008200920102011圖2.2干散貨船載重噸趨勢圖單位:百萬載重噸 Fig.2.2ThetrendofbulkertonnageUnit:milliondwt注:2011年新增數(shù)量只包括截止到3月1號的數(shù)據(jù)。資料來源 :elarksonResearehse幣ces， spring2011.2.2干散貨船公司運營方式2.2.1班輪運輸班輪運輸是干散貨船公司常采用的一種海洋運輸方式，在固定的航線上，按照既定的港口順序和事先公布的船期表航行。當貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的貨物一般采用班輪運輸這種運輸方式。班輪運輸具有以下特點:(1)具有“四固定”的特點，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。這是班輪運輸?shù)淖罨咎卣鳌?

第2章干散貨船公司經(jīng)營及風險概述從上表可以看出，國際干散貨海運量有1984年的2000百萬噸增長為2010年的5375百萬噸，增長率超過了 1000rk。圖2.3為世界干散貨海運總量趨勢圖，從圖中可以看出，世界干散貨海運總量呈直線增長趨勢，趨勢圖符合線性增長趨勢。從圖中還可以看出，在2009年，世界干散貨海運總量較2008年有很大程度的下降，這是由于2008年美國的次貸危機引發(fā)了全世界范圍內的金融危機，使得世界經(jīng)濟較之前有很大的衰退。干散貨航運市場與全球經(jīng)濟的正相關性使干散貨航運市場受到了很大的沖擊，首先是干散貨需求的降低，干散貨貨運量劇減，大量的干散貨船舶處于拋錨狀態(tài)

第2章干散貨船公司經(jīng)營及風險概述干散貨航運市場上的運力。自2001年，世界每年交付的干散貨船數(shù)量和拆除的干散貨數(shù)趨勢圖如下圖2.4所示。干散貨船交付和拆除數(shù)單位:艘日曰嚷圃隨國12001000:訓800量6。。召習岌〔.曰習4002。。、隧磕、日日幾日0~一~一~----一-一一~一一-一一一口交付船數(shù)圈拆除船數(shù) 20002001200220032004200520062007200820092010年份_氏2011圖2.4世界干散貨船交付和拆除數(shù)Tab.24飛’ Otaldeliveriesanddemolitionofbulkers從上圖可以看出，總體上，世界干散貨船每年交付的數(shù)量大于拆除的數(shù)量，這說明干散貨航運市場一直處于較好的行情中，出現(xiàn)的風險在大部分干散貨船公司承受的范圍之內。自2000年，拆船數(shù)量在2004年和2005年較少，這說明當時干散貨市場的行情較好，大部分的船舶投入到運輸中。在2009年干散貨船拆除數(shù)量較多，是2000年來的最大值。這是受2008年美國次貸危機的影響，全球爆發(fā)的金融危機波及到干散貨航運市場。同時可以看出
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本文編號：2842998