二十世紀八十年代我國開始興建高速公路,目前進入大規(guī)模建設(shè)高潮。由于等級高、設(shè)施先進、技術(shù)要求高,高速公路建設(shè)項目具有投資巨大、還貸期長等特點。所以,在我國除了政府投資興建高速公路外還允許民間投資建設(shè)高速公路,并獲得一定年限的道路收費權(quán)。同時,我國法律還允許政府還貸的高速公路在一定條件下通過收費權(quán)轉(zhuǎn)讓轉(zhuǎn)為經(jīng)營性高速公路。但是由于高速公路是社會公共產(chǎn)品的屬性,使其與一般商品不同,單純的市場機制調(diào)節(jié)、完全由政府投資并管理或者政府職能不清都會導(dǎo)致高速公路收費工作出現(xiàn)弊端,不僅妨礙高速公路效益的發(fā)揮,還傷害道路使用者利益和社會公平性。尤其是高速公路收費權(quán)轉(zhuǎn)讓中存在的一些問題,更是引起了社會公眾的質(zhì)疑。 本文概括分析了我國高速公路收費的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢,對收費的費率與高速公路運營方的經(jīng)濟效益之間的關(guān)系作了分析,論證了收取道路擁擠費的合理性;初步討論了我國政府在高速公路收費方面的合理定位和實現(xiàn)的途徑;通過三方博弈模型對收費費率與高速公路運輸系統(tǒng)內(nèi)部剩余分配的關(guān)系作了分析。
【學(xué)位單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2007
【中圖分類】：F542
【部分圖文】：

（4-3）我們用TR來表示交通量，下圖為高速公路稅費費率與交通量關(guān)系的示意圖。圖4-1 高速公路稅費費率與交通量關(guān)系示意圖圖中TR0代表某條高速公路的潛在交通量，由圖中可以看到，當(dāng)費率低于T*時，由于道路使用者獲得利益較多，潛在的道路使用者將放棄免費公路，全部通過高速公路出行，此時運營方獲得通行費收入是圖中原點與TRF、M、T*對應(yīng)矩形的面積，雖然由于交通量較大，通行費收入較高，但是交通量超過道路承受能力引起高速公路養(yǎng)護等成本大量增加，因此稅費費率在0與T0之間時，公路運營方獲得的通行費收入并不足以覆蓋其成本。當(dāng)費率增長時，由于負擔(dān)能力等原因，交通量開始有所減少
【引證文獻】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 孫寶強;;收費公路的雙重困境須分類分步突破[J];市場經(jīng)濟與價格;2011年06期

本文編號：2842923