航空聯(lián)盟是由多家航空公司組成的全球性戰(zhàn)略聯(lián)盟,目的是為了促進(jìn)盟內(nèi)成員之間開展國(guó)際合作,挖掘協(xié)同價(jià)值,提升公司效益。目前,世界上主流航空公司建立了三大航空聯(lián)盟,我國(guó)也有多家航空公司加入了航空聯(lián)盟。盡管國(guó)內(nèi)航空公司渴望通過加入聯(lián)盟來提升自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,但由于缺乏一套指導(dǎo)合作、設(shè)計(jì)合作國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)和評(píng)估合作效果的科學(xué)方法,開展國(guó)際合作相對(duì)被動(dòng)和盲目,常常要付出較大代價(jià),卻達(dá)不到預(yù)期的合作效果。本文通過研究,試圖解決聯(lián)盟環(huán)境下合作國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)問題,從理論與實(shí)際操作層面幫助我國(guó)航空公司科學(xué)規(guī)劃國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)、與國(guó)外航空公司開展有效合作,以期提升我國(guó)民航國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。本文針對(duì)國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)問題進(jìn)行了以下研究:(1)改進(jìn)了國(guó)際航空市場(chǎng)份額的QSI預(yù)測(cè)方法。對(duì)傳統(tǒng)的QSI模型指標(biāo)進(jìn)行了擴(kuò)充,通過大量歷史數(shù)據(jù)甄選出最佳指標(biāo)體系,設(shè)計(jì)出一套科學(xué)合理的市場(chǎng)份額預(yù)估方法,并通過算例分析驗(yàn)證了預(yù)測(cè)模型的有效性,結(jié)果表明該方法可以較為準(zhǔn)確地預(yù)估國(guó)際航線市場(chǎng)份額。(2)提出了合作優(yōu)化和伙伴選擇方法。依據(jù)QSI模型,針對(duì)現(xiàn)有的國(guó)際航線合作進(jìn)行分析,建立一套科學(xué)的聯(lián)盟內(nèi)合作伙伴選擇模型,對(duì)合作的參數(shù),包括機(jī)型和航班頻率進(jìn)行了優(yōu)化,提升了合作收益。進(jìn)一步考慮與非聯(lián)盟伙伴的合作問題,找到了一套科學(xué)有效的方法,可以支持我國(guó)航空公司選擇最佳國(guó)際合作伙伴。(3)建立了國(guó)際航線合作網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化模型。通過對(duì)聯(lián)盟背景下的樞紐網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題的研究,以航線網(wǎng)絡(luò)營(yíng)運(yùn)總成本最低為目標(biāo)函數(shù),建立了聯(lián)盟背景下的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)模型,約束條件要求樞紐航線網(wǎng)絡(luò)既能滿足本公司網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)要求,又適合于同聯(lián)盟伙伴的合作。(4)研究并提出了國(guó)際航線合作網(wǎng)絡(luò)的隨機(jī)優(yōu)化方法。考慮到國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃屬于中長(zhǎng)期規(guī)劃,成本和需求具有不確定性,采用了隨機(jī)優(yōu)化方法建立不確定環(huán)境下的聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)隨機(jī)優(yōu)化模型,采用拉格朗日乘子和PH分解算法進(jìn)行求解,設(shè)計(jì)了算法步驟,并進(jìn)行了實(shí)例驗(yàn)證,結(jié)果表明本文提出的算法能夠高效地求解聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)隨機(jī)優(yōu)化問題。(5)開發(fā)了決策支持系統(tǒng)。在上述理論研究成果的基礎(chǔ)上,開發(fā)了決策支持系統(tǒng)。該系統(tǒng)平臺(tái)易于操作,能對(duì)國(guó)際航線合作進(jìn)行分析并給出優(yōu)化意見,并在某企業(yè)進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用,在國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化選擇和評(píng)估等方面發(fā)揮了很大作用。
【學(xué)位單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F561;V35
【部分圖文】：

在大部分國(guó)際航線上，同時(shí)有多家航空公司運(yùn)營(yíng)。在這樣的競(jìng)爭(zhēng)背景下，我國(guó)空公司由于國(guó)際業(yè)務(wù)起步較晚，不知如何科學(xué)選擇航線，如何進(jìn)行最優(yōu)合作，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力弱，國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)方面的經(jīng)驗(yàn)欠缺，導(dǎo)致部分國(guó)際航線出現(xiàn)利潤(rùn)較低甚至虧損的局面。因針對(duì)提升中國(guó)民航的國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)力，特別是國(guó)際長(zhǎng)航線的競(jìng)爭(zhēng)力的研究是中國(guó)民航亟待決的重大課題，具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。.2 研究目的和意義國(guó)際航空運(yùn)輸因其航權(quán)限制，具有一定的社區(qū)效應(yīng)，即非本國(guó)/本地區(qū)的航空公司，一無法直接運(yùn)營(yíng)其他國(guó)家/地區(qū)內(nèi)部的航空市場(chǎng)（第八、九航權(quán)約束）。根據(jù)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論，每個(gè)國(guó)家或地區(qū)看作一個(gè)社區(qū)，社區(qū)自有航空公司服務(wù)于該社區(qū)內(nèi)部，使社區(qū)內(nèi)部充分連，社區(qū)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)比較稠密；社區(qū)之間相互連接的部分叫做社區(qū)橋，社區(qū)之間的社區(qū)橋較稀。兩個(gè)社區(qū)的航空公司進(jìn)行合作，社區(qū)中任意點(diǎn)到對(duì)方社區(qū)中任意點(diǎn)的旅客流都可以通過端社區(qū)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)以及社區(qū)橋的中轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)（如圖 1.1 所示）。通過合作，雙方營(yíng)運(yùn)的 OD場(chǎng)數(shù)量大大增加，社區(qū)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)各邊以及社區(qū)橋上的旅客流量都將得到提升，從而產(chǎn)生了同價(jià)值。

圖 1.2 多社區(qū)的社區(qū)橋式聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)（寰宇一家）從學(xué)術(shù)角度分析，聯(lián)盟環(huán)境下航線網(wǎng)絡(luò)屬于多社區(qū)網(wǎng)絡(luò)，本文將這類網(wǎng)絡(luò)定義為社區(qū)橋式航線網(wǎng)絡(luò)。本文將在不同目標(biāo)下，從不同角度構(gòu)建出聯(lián)盟環(huán)境下的社區(qū)橋式航線網(wǎng)絡(luò)模型體系，準(zhǔn)確表達(dá)出社區(qū)內(nèi)部以及社區(qū)之間的關(guān)系，得到預(yù)期的優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)果。圖 1.1 是雙社區(qū)唯一合作伙伴的社區(qū)橋式航線網(wǎng)絡(luò)，存在兩個(gè)社區(qū) A 和 B；當(dāng)問題擴(kuò)展到多個(gè)社區(qū)，每個(gè)社區(qū)存在 1-2 家以上的候選合作伙伴，并且同社區(qū)的候選伙伴存在一定的排他性，問題將變得相當(dāng)復(fù)雜（如圖 1.2）。社區(qū)橋式聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)問題是一種理論創(chuàng)新，與經(jīng)典航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)問題相比，兩者的主要區(qū)別在于：（1）研究范圍不同。經(jīng)典樞紐航線網(wǎng)絡(luò)模型優(yōu)化對(duì)象其實(shí)是一個(gè)社區(qū)內(nèi)部的航線網(wǎng)絡(luò)；社區(qū)橋式聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)問題則需考慮多個(gè)社區(qū)網(wǎng)絡(luò)之間的協(xié)同，復(fù)雜程度要遠(yuǎn)高于經(jīng)典樞紐航線網(wǎng)絡(luò)模型。（2）優(yōu)化目標(biāo)不同。經(jīng)典樞紐航線網(wǎng)絡(luò)模型優(yōu)化目標(biāo)是尋找最優(yōu)樞紐位置、最優(yōu)路徑，使得收入最大或者成本最低；社區(qū)橋式聯(lián)盟航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)問題的目標(biāo)是尋找最佳社區(qū)橋（指定或不指定數(shù)量），使得這些社區(qū)橋給雙方帶來的協(xié)同價(jià)值最大。（3）已有網(wǎng)絡(luò)的假設(shè)條件不同。經(jīng)典樞紐航線網(wǎng)絡(luò)模型往往是假設(shè)在空白航線網(wǎng)絡(luò)圖

南京航空航天大學(xué)博士學(xué)位論文數(shù)值為產(chǎn)品可提供座位數(shù)。大機(jī)型客機(jī)舒適航率，總運(yùn)行時(shí)間與該 OD 最短運(yùn)行時(shí)間（旅客花費(fèi)的旅行時(shí)間與最短旅行時(shí)間的差距大大增加，該指標(biāo)能真實(shí)反映旅客在選擇同一位反映了航空公司在 OD 市場(chǎng)的品牌影響力始發(fā)、到達(dá)機(jī)場(chǎng)對(duì)應(yīng)航空公司的市場(chǎng)份額來
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2841322