網(wǎng)絡(luò)收益管理又稱為ODF控制(Origin-Destination Control),是指在輪輻式網(wǎng)絡(luò)(Hub-and-Spoke Network)下,在航班銷售期間,將有限的座位分配給隨時(shí)而來(lái)的定座需求而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)收益。靈活性產(chǎn)品是服務(wù)于同一市場(chǎng)的兩種或多種可替代產(chǎn)品的一種集合。本文將靈活性產(chǎn)品引入到網(wǎng)絡(luò)收益管理,旨在實(shí)現(xiàn)航空公司的最優(yōu)收益并且降低需求不確定性風(fēng)險(xiǎn)。 本文在綜述網(wǎng)絡(luò)收益管理和靈活性產(chǎn)品收益管理的基礎(chǔ)上,結(jié)合Wollmer的期望邊際收益(Expected Marginal Revenue,EMR)網(wǎng)絡(luò)模型和Gallego Phillips靈活性產(chǎn)品模型,建立不考慮靈活性產(chǎn)品的兩階段多結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)模型和基于靈活性產(chǎn)品的兩階段多結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)模型。在期望邊際座位收入(Expected Marginal Seat Revenue,EMSR)理論基礎(chǔ)上,對(duì)基于兩階段銷售和特定需求分布函數(shù)下的上述兩個(gè)模型求解出最優(yōu)座位分配策略和靈活性產(chǎn)品定價(jià)策略。通過(guò)算例對(duì)比兩個(gè)模型最優(yōu)解,得出在一定折扣范圍內(nèi),引入靈活性產(chǎn)品能夠可以分擔(dān)需求風(fēng)險(xiǎn),吸引更多消費(fèi)者,有效提高航空公司的期望收益的結(jié)論。
【學(xué)位單位】：復(fù)旦大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2009
【中圖分類】：F224;F560
【部分圖文】：

圖Ll中國(guó)GDP增速與民航旅客周轉(zhuǎn)率增速對(duì)比(資料來(lái)源:國(guó)家統(tǒng)計(jì)局)然而，金融危機(jī)對(duì)整個(gè)航空業(yè)帶來(lái)了前所未有的沖擊。08年，我國(guó)國(guó)際航空旅客運(yùn)輸、國(guó)際國(guó)內(nèi)航空貨郵運(yùn)輸都出現(xiàn)了較大幅度的負(fù)增長(zhǎng)。從圖1.2中可以看出航空公司票價(jià)和客座率均大幅下降。而負(fù)面影響仍然繼續(xù)，據(jù)國(guó)際航協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年全球航空業(yè)將虧損47億美元，全年客運(yùn)量預(yù)計(jì)下降5.7%。雖然，中國(guó)民航局出臺(tái)實(shí)施了相關(guān)振興計(jì)劃，09年一季度國(guó)內(nèi)航空業(yè)呈現(xiàn)回暖現(xiàn)象，扭虧為盈，但盈利狀況仍同比大幅下降，三大航空公司東航、南航、國(guó)航第一季度凈利潤(rùn)同比分別下降80.98%、71.32%和5.68%。如何開(kāi)源節(jié)流，增加收益成為國(guó)內(nèi)航空公司未來(lái)的一個(gè)首要任務(wù)。
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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本文編號(hào)：2839598