公交都市是國(guó)家十二五規(guī)劃中對(duì)于緩解日益增長(zhǎng)的城市交通擁堵而提出來(lái)的重要概念,首批公交都市將會(huì)在全國(guó)30個(gè)城市展開(kāi)。行人導(dǎo)航系統(tǒng)作為支持公交都市建設(shè)的重點(diǎn)應(yīng)用,在政府的城市交通體系的規(guī)劃中,將會(huì)起到催化劑的作用。 首先,本文從地圖和導(dǎo)航的基本概念作為出發(fā)點(diǎn),詳細(xì)介紹了行業(yè)現(xiàn)狀和國(guó)家政策法規(guī)對(duì)于地圖導(dǎo)航的約束,特別是最核心的基礎(chǔ)導(dǎo)航地圖資源。同時(shí),結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大勢(shì),介紹了個(gè)人導(dǎo)航系統(tǒng)在地圖行業(yè)的發(fā)展情況,通過(guò)細(xì)分市場(chǎng)和行業(yè)格局的分析,引入了行人導(dǎo)航的概念,并探究在目前商業(yè)環(huán)境下的可行性。 其次,對(duì)行人導(dǎo)航系統(tǒng)的需求背景和國(guó)內(nèi)外發(fā)展情況進(jìn)行了詳細(xì)介紹,并重點(diǎn)說(shuō)明了系統(tǒng)的構(gòu)架和關(guān)鍵技術(shù)。通過(guò)對(duì)商業(yè)模式構(gòu)成要素的分析,從理論層面挖掘行人導(dǎo)航的盈利模式和關(guān)鍵資源能力。并結(jié)合目前成熟的LBS典型商業(yè)模式進(jìn)行深度剖析,總結(jié)這些成功案例在商業(yè)模式方面的獨(dú)特性,提煉出適合行人導(dǎo)航細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展模式。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代,業(yè)務(wù)推廣始終是核心,也單獨(dú)就行人導(dǎo)航的推廣模式,進(jìn)行了針對(duì)性的介紹。 最后,結(jié)合時(shí)代主題和行人導(dǎo)航應(yīng)用的本質(zhì),倡導(dǎo)公交都市的建設(shè)思路,慢行交通的出行理念,為綠色出行,低碳出行做出應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任,并對(duì)行人導(dǎo)航的發(fā)展進(jìn)行了展望和總結(jié)。
【學(xué)位單位】：北京郵電大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2013
【中圖分類】：F572
【部分圖文】：

19 小汽車（私家車） 30 小汽車（私家車）~數(shù)據(jù)的結(jié)果更有說(shuō)明意義。北京的私家車的單次出行距行是在不足5公里的距離，這一方面反映了在城市化也說(shuō)明了城市的節(jié)奏太快了，汽車的概念已經(jīng)等同于自明，最好的交通選擇方式應(yīng)該是：在不到3公里（也是圍）的距離中，共同交通出行的優(yōu)勢(shì)將會(huì)更明顯，包括，有這么多的市民依然選擇自駕作為自己的首要交通方意識(shí)有很大差距，但是這也從另外一個(gè)角度折射出目前可以用來(lái)取代小汽車/私家車的最直接出行方式，如果理分配，同時(shí)舒適度也能滿足基本需求，那么相信很大共交通工具，畢竟越來(lái)越高的停車費(fèi)和緊張的停車位已以說(shuō)這也是大勢(shì)所趨。求背景之下，有專門為公共交通出行提供便利服務(wù)集體出行切實(shí)可行，時(shí)間掌握在手中，那么相信北京市民也而不再是單一的駕車出行了。

稍晚的互聯(lián)網(wǎng)公司，憑借自身的搜索能力和資源整合能力，形成體系，擁有著巨大的內(nèi)容資源，典型的就是百度地圖和百度導(dǎo)航只能在細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行相應(yīng)的探索，個(gè)人導(dǎo)航市場(chǎng)基本上也形成了代。不能大而全的直面競(jìng)爭(zhēng)，就需要在細(xì)分市場(chǎng)精耕細(xì)作，以擁在導(dǎo)航市場(chǎng)縫隙中立足。
【參考文獻(xiàn)】

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1 劉長(zhǎng)征,李緯,丁辰,過(guò)靜珺;多種定位技術(shù)融合構(gòu)建LBS體系[J];地理信息世界;2003年03期

2 吳伯凡;;商業(yè)模式是什么?[J];21世紀(jì)商業(yè)評(píng)論;2007年05期

3 來(lái)堯靜;徐梁;;商業(yè)模式的組成、類型與構(gòu)建[J];揚(yáng)州大學(xué)學(xué)報(bào)(人文社會(huì)科學(xué)版);2010年06期

本文編號(hào)：2839545