發(fā)布時間：2020-10-11 22:10

　　 隨著我國經(jīng)濟改革的不斷深入和社會主義市場經(jīng)濟體制的確立，過去在計劃經(jīng)濟體制下形成的公交管理體制中的深層次矛盾逐漸暴露。在中國城市發(fā)展模式、道路系統(tǒng)建設亟待完善的同時，城市公共交通的發(fā)展與經(jīng)濟社會發(fā)展的需求相比具有較大的差距。 隨著城鎮(zhèn)化步伐的加快，城市基礎建設大幅改善，交通運輸業(yè)蓬勃發(fā)展，城鎮(zhèn)客運行業(yè)由完全壟斷逐漸引入了競爭機制。嘉年華集團正是在這樣的背景下發(fā)展壯大的。作為集團核心的長沙嘉年華巴士有限公司是湖南省首家進入公交行業(yè)的民營企業(yè)，其規(guī)模目前除長沙巴士和龍驤巴士外為最大，它擁有城市公交和客運交通資質，擁有特許經(jīng)營權，管理人員簡潔，管理費用很低，但是嘉年華同時也具有一些家族企業(yè)所具有的通病。隨著長株潭一體化和武廣客運專線的建立，長沙公路運輸業(yè)將會迎來一個發(fā)展的契機，嘉年華能否抓住這個機遇，利用好嘉年華客運集團自身的資源和優(yōu)勢，將會對嘉年華集團未來的發(fā)展產生重要的影響。 本文在回顧主流戰(zhàn)略管理理論的基礎上，全面回顧嘉年華集團的成長歷程，總結發(fā)展中的經(jīng)驗教訓，并且系統(tǒng)分析整個行業(yè)的市場情況，合理評估嘉年華的競爭優(yōu)勢與不足，最后提出科學合理、切實可行的中長期發(fā)展戰(zhàn)略，以此為指導，嘉年華客運集團的戰(zhàn)略部署將從城市公交、的士、農村公交和長途客運方面有選擇地重點突破，有進有退，有所為有所不為。
【學位單位】：湖南大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2006
【中圖分類】：F572.88
【部分圖文】：

高級}.商管理碩卜學位淪文從圖3.2中可以看出，小汽車使用范圍較廣，但平均使用人少，地鐵和輕用于較長距離的大運量運輸，步行的出行距離很小，公共汽車則是適用于中量的出行。與公共汽車和小汽車的適用范圍相交叉，我們稱之為公共交通和交通的融合。上述圖表說明:在完成同等出行量的情況下，相對于私有交通，公共交通交通設施的占用、資源的消耗以及對環(huán)境的影響都較小，其社會綜合成本低染小，是一種經(jīng)濟型、集約型、環(huán)保型的交通方式，應是大力鼓勵和發(fā)展客運交通結構方式。1.2國內外城市客運交通構成分析驪州尤人

上述圖表說明:在完成同等出行量的情況下，相對于私有交通，公共交通對于交通設施的占用、資源的消耗以及對環(huán)境的影響都較小，其社會綜合成本低，污染小，是一種經(jīng)濟型、集約型、環(huán)保型的交通方式，應是大力鼓勵和發(fā)展的城市客運交通結構方式。3.1.2國內外城市客運交通構成分析驪州尤人和扦蒯叫弓勿支荊喇l侮而巷有溯破圖 3.32004年末城市萬人擁有公交車輛比重圖 20403060500090701080

運量達60%以上。(2)是建設綜合性樞紐。將高速鐵路、城市軌道交通、地面公共交通、汽車停車和商業(yè)布局有機地聯(lián)系在一起，縮短了乘客的換乘時間。綜合性樞紐建設還有助于交通的合理組織，提高交通安全性。(3)是實行交通需求管理。東京市制訂了相應的交通需求管理措施，通過經(jīng)濟杠桿(提高停車費用等)調節(jié)進入市區(qū)的機動車需求，引導和鼓勵居民使用公共交通系統(tǒng)，使得公共交通在城市交通中一直處于主導地位。3.1.4國內公共交通發(fā)展的現(xiàn)狀香港:香港經(jīng)濟的繁榮、人口的高密度以及運輸?shù)母邚姸�，都需要有高效率的道路交通、鐵路交通和海上交通的接駁，但崎嶇的地形、狹小的面積、稠密高聳的建筑群，實際上不可能提供大量的道路面積。汽車交通日益發(fā)展，迫使香港政府必須大力發(fā)展公共交通、加強道路交通運輸設施的建設、強化交通的管理和控制，以省出一半的道路面積給貨運車輛用。為此，香港的交通規(guī)劃制定了一系列的政策，保證大容量快速軌道交通的建設同土地使用緊密結合，建立綜合換乘樞紐并與物業(yè)開發(fā)結合，將各種交通方式銜接在一起，方便換乘。
【引證文獻】

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1 彭勁華;廣州市DC公司經(jīng)營戰(zhàn)略研究[D];華南理工大學;2011年

本文編號：2837186