隨著全球經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)代服務(wù)業(yè)憑借自身優(yōu)勢(shì)逐漸成為各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè),各種高新技術(shù)及其相關(guān)服務(wù)系統(tǒng)促進(jìn)了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。服務(wù)系統(tǒng)是社會(huì)化的技術(shù)系統(tǒng),為服務(wù)的實(shí)現(xiàn)和交付提供支撐平臺(tái)。服務(wù)資源作為服務(wù)系統(tǒng)的基本要素,對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控調(diào)度是服務(wù)系統(tǒng)管理的重要組成部分。 在海運(yùn)物流服務(wù)中,集裝箱作為重要資源之一,對(duì)其有效的管理和調(diào)度是船公司主要業(yè)務(wù)之一,也是降低船公司運(yùn)營(yíng)成本,提高集裝箱的利用率和客戶滿意度的關(guān)鍵。本文主要完成以下工作: 首先,為了實(shí)時(shí)的掌握集裝箱的使用狀態(tài)并進(jìn)行宏觀調(diào)控,提出了集裝箱的使用生命周期追蹤的概念,它是通過實(shí)時(shí)匯總在集裝箱運(yùn)輸過程中各方參與者及時(shí)反饋的信息來(lái)完成的。同時(shí),根據(jù)收集到的歷史信息,還要預(yù)測(cè)出各個(gè)港口在未來(lái)某個(gè)時(shí)間段內(nèi)對(duì)空集裝箱的需求信息。 其次,根據(jù)預(yù)測(cè)出的空箱需求量和追蹤到的集裝箱狀態(tài)信息,同時(shí)結(jié)合空箱調(diào)度問題的特點(diǎn),以最小調(diào)度費(fèi)用和最大客戶滿意度為目標(biāo)建立空箱調(diào)度模型,最后,利用遺傳算法制定空箱調(diào)度的優(yōu)化方案。 再次,為了提高集裝箱裝船效率,縮短船舶在港等待時(shí)間,集裝箱在場(chǎng)站內(nèi)的堆存要滿足裝船順序的要求。因此,在集裝箱返場(chǎng)時(shí),根據(jù)集港時(shí)間和場(chǎng)站內(nèi)集裝箱的堆存情況,以提箱集港時(shí)的最小翻箱率為目標(biāo)建立箱位布局模型,對(duì)箱位進(jìn)行合理安排。同時(shí),鑒于集裝箱返場(chǎng)的隨機(jī)性,僅靠返場(chǎng)時(shí)的箱位布局算法并不能確保集裝箱堆存的合理性,因此,以翻箱次數(shù)最少為目標(biāo),提出翻箱問題的數(shù)學(xué)模型,對(duì)集裝箱進(jìn)行預(yù)翻箱操作,使得最終堆存狀態(tài)滿足規(guī)定的裝船次序。 最后,根據(jù)對(duì)以上問題的研究,同時(shí)結(jié)合現(xiàn)實(shí)的集裝箱運(yùn)輸服務(wù),設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)海運(yùn)物流服務(wù)中的集裝箱管理與調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng),將上述理論研究應(yīng)用到該系統(tǒng)中,驗(yàn)證其優(yōu)越性。
【學(xué)位單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2011
【中圖分類】：F552;F252;F224
【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題來(lái)源與背景
    1.2 論文研究目的及研究意義
        1.2.1 集裝箱使用生命周期追蹤與空箱調(diào)度
        1.2.2 重箱返場(chǎng)布局優(yōu)化與集港前預(yù)翻箱
    1.3 國(guó)內(nèi)外在該方向的研究現(xiàn)狀及分析
        1.3.1 服務(wù)資源的調(diào)度
        1.3.2 海運(yùn)物流服務(wù)中的資源及其調(diào)度
        1.3.3 集裝箱的調(diào)度
    1.4 論文研究?jī)?nèi)容及章節(jié)安排
第2章 集裝箱使用生命周期追蹤與空箱調(diào)度
    2.1 集裝箱基本概念
    2.2 集裝箱的使用生命周期
        2.2.1 集裝箱相關(guān)業(yè)務(wù)流程
        2.2.2 集裝箱相關(guān)業(yè)務(wù)操作
        2.2.3 集裝箱狀態(tài)及其轉(zhuǎn)換
        2.2.4 集裝箱使用生命周期模型
    2.3 集裝箱使用生命周期追蹤
        2.3.1 追蹤信息的來(lái)源
        2.3.2 追蹤的結(jié)果
        2.3.3 追蹤的方法實(shí)現(xiàn)
    2.4 空箱調(diào)度
        2.4.1 問題描述
        2.4.2 基于統(tǒng)計(jì)的港口預(yù)測(cè)
        2.4.3 基于遺傳算法的空箱調(diào)度方法
        2.4.4 實(shí)例驗(yàn)證
        2.4.5 結(jié)果分析
    2.5 本章小結(jié)
第3章 重箱返場(chǎng)箱位布局與集港前預(yù)翻箱
    3.1 集裝箱場(chǎng)站介紹
    3.2 重箱返場(chǎng)箱位布局
        3.2.1 問題描述
        3.2.2 箱位布局模型
        3.2.3 箱位布局優(yōu)化求解
        3.2.4 實(shí)例驗(yàn)證
        3.2.5 結(jié)果分析
    3.3 集港前預(yù)翻箱
        3.3.1 問題描述
        3.3.2 預(yù)翻箱模型
        3.3.3 預(yù)翻箱優(yōu)化求解
        3.3.4 實(shí)例驗(yàn)證
        3.3.5 結(jié)果分析
    3.4 本章小結(jié)
第4章 集裝箱追蹤與調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
    4.1 系統(tǒng)概述
    4.2 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)
    4.3 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
        4.3.1 集裝箱使用生命周期追蹤與空箱調(diào)度
        4.3.2 集裝箱基本信息管理
        4.3.3 提空箱出場(chǎng)管理
        4.3.4 重箱返場(chǎng)管理
        4.3.5 集裝箱堆存管理
        4.3.6 提箱集港管理
    4.4 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝

【參考文獻(xiàn)】

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