因企業(yè)利用《國際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第17號(hào)——租賃》(IAS 17)的經(jīng)營和融資租賃劃分重構(gòu)合同造成表外融資,IAS 17飽受業(yè)界學(xué)術(shù)界批評(píng)�！秶H財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則第16號(hào)——租賃》(IFRS 16)于2016年1月由國際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則理事會(huì)發(fā)布,概念基礎(chǔ)從“風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬觀”轉(zhuǎn)至“資產(chǎn)負(fù)債觀”,從租賃定義、租賃范圍到承租人模型等方面做出較大改動(dòng)。本文回顧國際租賃會(huì)計(jì)準(zhǔn)則歷史發(fā)展以及IFRS 16的形成過程,在此基礎(chǔ)上評(píng)析IFRS 16,并評(píng)價(jià)2018年1月我國發(fā)布的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第21號(hào)——租賃》征求意見稿。隨后基于對(duì)民航業(yè)的整體概覽,模擬東航應(yīng)用IFRS 16并探討預(yù)期將產(chǎn)生的影響,根據(jù)理論分析和模擬應(yīng)用中形成的問題及影響,最后對(duì)我國準(zhǔn)則制定機(jī)構(gòu)趨同租賃準(zhǔn)則、飛機(jī)租賃業(yè)和民航業(yè)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)則變化提出建議。研究表明,IFRS 16承租人會(huì)計(jì)的改革反映出租賃經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì),提高了財(cái)務(wù)報(bào)表使用者所取得的信息質(zhì)量,部分內(nèi)容有效地增加信息可比性和財(cái)務(wù)信息決策有用性,體現(xiàn)出租賃雙方取得的權(quán)利與義務(wù),但仍存在部分有待優(yōu)化的條款。我國 2018年1月發(fā)布的21號(hào)征求意見稿大體上與IFRS16保持趨同,僅在部分細(xì)節(jié)的處理上略有差異。通過概覽民航業(yè)并模擬東航應(yīng)用,可知我國民航業(yè)未來前景廣闊但競爭加劇,航空公司在引進(jìn)飛機(jī)時(shí)需要更慎重考慮成本控制和經(jīng)營戰(zhàn)略。IFRS 16的出臺(tái)能夠促進(jìn)航空公司從成本控制和經(jīng)營需求角度考慮飛機(jī)引進(jìn)方式,不受表外融資機(jī)會(huì)的干擾。在IFRS 16將對(duì)民航業(yè)造成不可忽視的影響下,我國準(zhǔn)則制定機(jī)構(gòu)、飛機(jī)租賃業(yè)和航空公司應(yīng)積極參與到準(zhǔn)則的制定以及新準(zhǔn)則的影響應(yīng)對(duì)中。
【學(xué)位單位】：廈門大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F562;F560.68
【部分圖文】：

第一節(jié)我國民航業(yè)及飛機(jī)租賃概況逡逑１ＦＲＳ邋１６中承租人租賃會(huì)計(jì)的變化對(duì)租賃業(yè)務(wù)量巨大的民用航空業(yè)將產(chǎn)生顯著逡逑影響，下文先從民航業(yè)目前現(xiàn)狀入手，通過對(duì)整體民航業(yè)發(fā)展?fàn)顩r透析民航飛機(jī)的逡逑需求趨勢，并探討目前飛機(jī)的引進(jìn)方式，提出飛機(jī)租賃的優(yōu)勢，繼而梳理目前飛機(jī)逡逑租賃的現(xiàn)狀。逡逑一、邐我國民航業(yè)發(fā)展?fàn)顩r逡逑我國民航業(yè)經(jīng)歷過三次重大改革＋后，民航、丨卩．行政管理模式根本性改變，生產(chǎn)能逡逑力與競爭力得到大幅提升，具體來看，經(jīng)歷過金融危機(jī)后的我國民航業(yè)市場具有以逡逑下特征：逡逑１．需求增加，市場規(guī)模逐漸擴(kuò)大，航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不斷完善逡逑

邐邐邐逡逑圖４－１邐２０１０－２０１６年民航旅客運(yùn)輸量逡逑數(shù)據(jù)來源：歷年Ｋ航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)Ｈ？公報(bào)逡逑Ｔ＇笫一次＿￡人改半：在１９７８年，鄧小平丨ｉｄ志指示用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)管理Ｗ航，即民航企業(yè)化＝笫二次重人改單在逡逑１９８７年，中國政府決定對(duì)１Ａ；航業(yè)進(jìn)ｆｊ？以航空公司Ｓ機(jī)場分設(shè)為特征的休制改？第￣次巫人改爺在２００２年，逡逑中國政府決定對(duì)屮國民航、ｉｋｗ次進(jìn)行ａｉｍ，形成六人免ｍ公司．機(jī)場屈地化。逡逑４０逡

灥灥國內(nèi)城市邋Ｍ＾ａ國ｐ／ｊ：？城市邐＆國內(nèi)航線邐國Ｐ／／；航線逡逑圖４－２邋２０１０－２０１６年航線、通航城市數(shù)量逡逑數(shù)據(jù)來源：歷骯？丨？業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)逡逑航空公司為滿足逐年增長的航運(yùn)；／，ｉ求，記期航班航線由２０１２年的國內(nèi)航線逡逑２，０７６條和國際航線３８１條增長到２０１６年國內(nèi)航線３，０５５條和Ｗ際航線７３９條。從逡逑２０１２年底土期航班國內(nèi)通骯城市１７８個(gè)（不含香港、澳門、臺(tái)灣）、我國航空公司逡逑Ｗ際定期航班通航５２個(gè)Ｗ家的１２１個(gè)城市，增長到２０１６年底定期航班Ｗ內(nèi)通航城逡逑市２１４個(gè)（不含香港、澳門、臺(tái)灣）、我國航空公司國際記期航班通航５６個(gè)國家的逡逑１４５個(gè)城市�？梢娢遥缀骄�布局由單一到多重，地域越來越廣，分支越來越細(xì)。逡逑為支撐分布廣頻率高的航空Ｎ絡(luò)與□益增長的航空運(yùn)輸需求，航空公Ｈ—方而逡逑需要提高飛機(jī)運(yùn)營效率，另一方面需耍引入史多飛機(jī)滿足

本文編號(hào)：2826991