收益管理的關(guān)鍵在于市場(chǎng)細(xì)化、需求預(yù)測(cè)的精確以及此基礎(chǔ)上座位的優(yōu)化分配。然而,現(xiàn)有的民航收益管理研究及系統(tǒng)在市場(chǎng)細(xì)化方面僅將票價(jià)分為多個(gè)等級(jí),并未達(dá)到連續(xù)的徹底細(xì)化;需求預(yù)測(cè)更難準(zhǔn)確,一方面是季節(jié)因素、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等常規(guī)因素的制約,另一方面有人們心理因素、隨機(jī)因素、突發(fā)事件等不可預(yù)見因素的制約,另外,許多歷史數(shù)據(jù)并未真實(shí)反映旅客需求,加上一些航班歷史數(shù)據(jù)的缺失,這一切導(dǎo)致現(xiàn)有研究方案幾乎不可能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)民航旅客需求;當(dāng)預(yù)測(cè)精度缺乏時(shí),必將導(dǎo)致座位存量分配不合理,進(jìn)一步導(dǎo)致收益管理效益降低。加上目前國(guó)際和國(guó)內(nèi)民航機(jī)票的定價(jià)和銷售都缺乏旅客的主動(dòng)參與,因而都不能稱為完全的市場(chǎng)化。目前已經(jīng)研制的收益管理系統(tǒng)歸納起來(lái)都是一個(gè)模式,一直沒(méi)有一個(gè)創(chuàng)新的、更為有效的系統(tǒng)出現(xiàn),在目前大家所共知的銷售模式下,其研究和應(yīng)用已很難取得突破。 為解決以上弊端,研制更為有效的、優(yōu)于傳統(tǒng)收益管理系統(tǒng)的新一代收益管理系統(tǒng),以增加航班收益,本文以幾點(diǎn)創(chuàng)新思維和研究方法開展了研究:1、提出了一種全新的研究思想和機(jī)票銷售模式,即基于K線研究的博弈銷售,用簡(jiǎn)單的方法解決了諸多復(fù)雜問(wèn)題。該研究思想將證券交易的K線技術(shù)引入民航收益管理,將現(xiàn)行的固定票價(jià)改為浮動(dòng)定價(jià),使機(jī)票定價(jià)涵蓋了整個(gè)價(jià)格區(qū)間,而不是區(qū)間內(nèi)的若干點(diǎn),達(dá)到了市場(chǎng)的徹底細(xì)化。2、將航空公司單向定價(jià)機(jī)制改為同時(shí)具有航空公司定價(jià)與乘客報(bào)價(jià)的雙向定價(jià)機(jī)制,達(dá)到進(jìn)一步的市場(chǎng)化,乘客的報(bào)價(jià)使原先無(wú)法得到實(shí)際需求的問(wèn)題得以解決。3、將K線趨勢(shì)圖作為博弈和預(yù)測(cè)平臺(tái),以直觀反映價(jià)格波動(dòng)和市場(chǎng)變化情況,同時(shí)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和當(dāng)前市場(chǎng)變化來(lái)校準(zhǔn)預(yù)測(cè),即便在缺乏歷史數(shù)據(jù)的情況下也可以及時(shí)應(yīng)對(duì)當(dāng)前各種市場(chǎng)因素的擾動(dòng),實(shí)時(shí)吻合市場(chǎng)需求。4、提出了一種仿真算法進(jìn)行需求預(yù)測(cè),研究同時(shí)將機(jī)票浮動(dòng)定價(jià)與座位分配控制相結(jié)合,給出兩者實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整的優(yōu)化方法。5、針對(duì)民航收益管理的特點(diǎn),提出一種具有制導(dǎo)性的整數(shù)編碼遺傳算法以加快收斂速度,以簡(jiǎn)單的運(yùn)算,根據(jù)需求變化實(shí)時(shí)、快速調(diào)整價(jià)格與座位存量分配。6、提出虛擬艙位容量概念,以減少虛假訂票的影響。 試驗(yàn)結(jié)果顯示,所研究的方法能刺激需求,提高航班座位利用率,并使航空公司收益提高10%以上的收益。
【學(xué)位單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2006
【中圖分類】：F562
【部分圖文】：

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