成都經(jīng)濟(jì)迅猛的發(fā)展,為人民提供優(yōu)越物質(zhì)條件的同時(shí),也帶來了嚴(yán)竣的交通問題。2005年開始,政府開始了規(guī)模浩大的城市軌道交通建設(shè)工程,地鐵1號(hào)線也在2010年9月27日實(shí)現(xiàn)全線通車。這項(xiàng)投資巨大的工程能否有效緩解成都的交通?對(duì)周邊地域早晚高峰的影響程度如何?能夠吸引更多的客流轉(zhuǎn)向公共交通?作為上下班高峰期主導(dǎo)力量,城市通勤者在交通方式選擇上出現(xiàn)了怎樣的轉(zhuǎn)變?這些問題都成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。 交通行為研究是交通管理和控制的重要理論基礎(chǔ),也是進(jìn)行城市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理不可或缺的基礎(chǔ)性工作。本研究從成都地鐵1號(hào)線的作用出發(fā),一方面從理論研究的角度,系統(tǒng)梳理了交通行為研究相關(guān)的理論,建立了基于Nested Logit的交通分擔(dān)模型；另一方面從實(shí)證研究的角度,以成都高新區(qū)為采樣點(diǎn),利用出行出行意向(SP)調(diào)查和實(shí)際行為(RP)調(diào)查相結(jié)合的方法采集通勤者出行數(shù)據(jù),用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析和非集計(jì)模型求解等方法深入研究了地鐵對(duì)通勤者出行方式影響。 本研究主要包括以下四個(gè)方面內(nèi)容： 1、從交通行為理論、交通行為建模方法和調(diào)查理論的角度,系統(tǒng)梳理了出行行為研究的理論與方法,并對(duì)各種理論和方法進(jìn)行了對(duì)比分析； 2、在系統(tǒng)研究非集計(jì)模型基礎(chǔ)上,改進(jìn)了效用函數(shù)形式,建立了基于Nested Logit的通勤者出行方式分擔(dān)模型,并利用SAS 9.2進(jìn)行編程求解； 3、設(shè)計(jì)基于SP和RP相結(jié)合的調(diào)查問卷,利用多階段抽樣方法,共采集642份通勤者出行樣本,實(shí)證分析了成都地鐵1號(hào)線對(duì)通勤者出行方式影響； 4、結(jié)合地鐵1號(hào)線的現(xiàn)狀,通過對(duì)通勤者出行分擔(dān)模型的參數(shù)調(diào)整,對(duì)地鐵票價(jià)、地鐵站距公司步行時(shí)間等因素進(jìn)行敏感性分析,較系統(tǒng)考查了各因素對(duì)通勤者出行方式選擇的影響。 本文廣泛研究了國(guó)內(nèi)外關(guān)于交通行為的重要成果,建立了基于SP和RP調(diào)查的通勤者交通分擔(dān)模型,通過實(shí)地?cái)?shù)據(jù)的考察,系統(tǒng)研究了成都地鐵1號(hào)線對(duì)城市通勤者出行方式影響。成都地鐵1-7號(hào)線全線貫通后,可將模型擴(kuò)展,深入研究軌道交通對(duì)通勤者出行行為產(chǎn)生的影響,并通過對(duì)票價(jià)和地鐵站距離等因素的理論和實(shí)證分析,為今后成都市交通管理和控制,提供一定的參考。
【學(xué)位單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2011
【中圖分類】：F572.88;F224
【部分圖文】：

使用的氣候模式看，全球平均溫度上升超過2攝氏度的幾率至少是75%。然而，2008年4月，斯特恩在接受《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，報(bào)告中低估全球變暖風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)報(bào)告中的數(shù)據(jù)(圖1一l)顯示，交通方式排放的溫室氣體量占所有氣體排放量的14%，根據(jù)目前城市交通的現(xiàn)狀，這個(gè)比例有增無減。尤其在私人汽車與日俱增的今

城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃調(diào)整》(2005一2015)，到2015年成都市軌道建成104.1公里。目前已建成通車的地鐵1和2012年準(zhǔn)備通車的2號(hào)，其他新線籌備工作也在有序推進(jìn)[2]。己建成通車的地鐵1號(hào)線一期工程為成都地鐵1號(hào)線初期建設(shè)線路，是絡(luò)中的南北向骨干線。根據(jù)目前地鐵開通情況，1號(hào)線北起升仙湖站，全長(zhǎng)18.skm，全部為地下線，共建設(shè)升仙湖一火車北站一人民北路一文殊廣場(chǎng)一錦江賓館一華西壩一省體育館一倪家橋一桐梓林一火車南站一高新一金洋公園(暫未開放)一世紀(jì)城等17座地下車站，并分別與地鐵2、3、及6號(hào)線支線分別在天府廣場(chǎng)、火車南站、火車北站、省體育館站、馬市站及行政中心站換乘。地鐵1號(hào)線全線長(zhǎng)18.5千米，工程估算總元，地鐵一期技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)每正線公里為4.37億元。全線建成后，大客運(yùn)能力為全日客流29萬人次，從而減少地面交通壓力，較大程度交通緊張矛盾，改善居民出行條件和乘車環(huán)境[v0]。

技術(shù)開發(fā)區(qū)南部園區(qū)。目前開通了三個(gè)出口，其中A號(hào)口在成都職業(yè)技術(shù)學(xué)院一側(cè)，C號(hào)口在高新區(qū)一側(cè)，高新區(qū)入駐的企事業(yè)員工下樓即可乘坐地鐵返城。圖3一3地鐵1號(hào)線高新站及高新區(qū)所在區(qū)域成都高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)(簡(jiǎn)稱高新區(qū))是91年國(guó)家首批批準(zhǔn)設(shè)立的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，綜合實(shí)力在全國(guó)55個(gè)國(guó)家級(jí)高新區(qū)中排第四位，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)以年均25%以上的速度增長(zhǎng)。目前在高新區(qū)內(nèi)登記注冊(cè)的企業(yè)有2000余家，其中外商投資企業(yè)有577家，世界五百?gòu)?qiáng)44家，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)499家。

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 趙鵬,藤原章正,杉惠賴寧;SP調(diào)查方法在交通預(yù)測(cè)中的應(yīng)用[J];北方交通大學(xué)學(xué)報(bào);2000年06期

2 關(guān)宏志;王山川;姚麗亞;易洪;;基于SP和RP數(shù)據(jù)融合的城市軌道交通選擇模型[J];北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào);2007年02期

3 左利興;;多層LOGIT模型的理論分析研究[J];道路交通與安全;2010年02期

4 劉望保;閆小培;方遠(yuǎn)平;曹小曙;;廣州市過剩通勤的相關(guān)特征及其形成機(jī)制[J];地理學(xué)報(bào);2008年10期

5 過秀成,王煒;基于居民出行決策的輕軌客流預(yù)測(cè)方法研究[J];東南大學(xué)學(xué)報(bào);1998年04期

6 戴潔;張寧;何鐵軍;陳暉;;步行環(huán)境對(duì)軌道交通站點(diǎn)接駁范圍的影響[J];都市快軌交通;2009年05期

7 賈洪飛;宗芳;喬路;;綜合客運(yùn)樞紐換乘量預(yù)測(cè)方法[J];系統(tǒng)工程;2009年01期

8 王文紅;關(guān)宏志;王山川;;Nested-Logit模型在軌道交通銜接方式選擇中的應(yīng)用[J];城市軌道交通研究;2008年07期

9 梁麗娟;吳嬌蓉;王昊;;道路公交與軌道交通競(jìng)爭(zhēng)選擇模型研究——基于上海軌道交通6號(hào)線客運(yùn)走廊[J];城市軌道交通研究;2009年09期

10 黃海軍;城市交通網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)建模與交通行為研究[J];管理學(xué)報(bào);2005年01期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前6條

1 張學(xué)盡;城市軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)性研究[D];西南交通大學(xué);2004年

2 方吉祥;城市軌道交通客流預(yù)測(cè)及運(yùn)輸組織方案的研究[D];北京交通大學(xué);2007年

3 富曉艷;基于活動(dòng)的出行預(yù)測(cè)模型集計(jì)方法應(yīng)用研究[D];吉林大學(xué);2007年

4 金琰;成綿峨城際客運(yùn)專線客運(yùn)量預(yù)測(cè)研究[D];西南交通大學(xué);2007年

5 黃杉;城市軌道交通銜接客流預(yù)測(cè)方法研究[D];北京工業(yè)大學(xué);2008年

6 喬路;綜合交通客運(yùn)樞紐換乘量預(yù)測(cè)方法研究[D];吉林大學(xué);2009年

本文編號(hào)：2820931