高速公路是經(jīng)濟的大動脈,是交通運輸系統(tǒng)中的骨干。根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年,高速公路建設(shè)需要總投資4萬億元。如此巨大的投資使高速公路建設(shè)業(yè)主方面臨前所未有的壓力。如何進行合理的投資規(guī)劃和有效的全過程投資控制,改進高速公路建設(shè)項目業(yè)主方投資控制,是當(dāng)前迫切需要研究解決的課題。切實做好高速公路建設(shè)項目投資計劃,提高投資的社會經(jīng)濟效益,也事關(guān)高速公路跨越式發(fā)展的全局。 本文從業(yè)主的角度對高速公路建設(shè)項目的投資控制做了深入的研究。首先分析了我國高速公路建設(shè)現(xiàn)狀以及國家對高速公路宏觀調(diào)控的措施;接下來,總結(jié)出高速公路建設(shè)項目投資控制理念及投資控制原則;然后,結(jié)合高速公路項目投資費用的構(gòu)成,沿著高速公路基本建設(shè)程序分析了項目決策階段、設(shè)計階段、招投標(biāo)階段和施工階段投資控制存在的問題,并根據(jù)不同階段投資控制的重點,總結(jié)出切實可行的投資控制方法和措施,得出要做好高速公路建設(shè)項目的投資控制應(yīng)堅持全過程投資控制的管理思想,加強對項目前期的分析論證,技術(shù)與經(jīng)濟結(jié)合,堅持以設(shè)計階段為重點的投資控制方法;最后結(jié)合實際介紹了高速公路項目投資控制信息化管理。
【學(xué)位單位】：河北工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2006
【中圖分類】：F542
【部分圖文】：

(SV)等于實際完成工作的預(yù)算投資減去計劃工作的預(yù)算投資，即WP-BCWS 差(SV)大于或等于零，表示實際完成的工作量超過或等于計劃值，若進度偏差(SV)小于零，表示實際完成的工作量少于計劃值，即 BCWP、ACWP 計算投資績效指數(shù)(CPI)指數(shù)(CPI)是指實際完成工作的預(yù)算投資與實際完成工作的實際投WP/ACWP 效指數(shù)(CPI)等于 1，說明實際的投資支出正好與預(yù)算費用相符；際的投資支出少于預(yù)算費用，節(jié)約了投資；若投資績效指數(shù)(CPI)算費用。累計盈值曲線曲線圖，其橫坐標(biāo)為時間，縱坐標(biāo)為累計投資，畫有 ACWP、BC實施過程中，最理想的是這三條曲線相互靠攏，成形平穩(wěn)上升，明項目的實施完全按照計劃進行。如果這三條曲線之間的離散度增出現(xiàn)了失控，必須認(rèn)真查找原因，采取措施。例如，在圖 4.6 中的小于 0，表明已發(fā)生了費用的超支和進度的延誤。根據(jù)檢查點的情將發(fā)生延誤，投資將超支。算的造價管理預(yù)計投資

【引證文獻】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 鄭超;基于GIS的高速公路建設(shè)工程環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)研究[D];北京交通大學(xué);2011年

2 喬艷芳;輸電線路工程造價管理研究[D];天津大學(xué);2012年

3 李樂樂;高鐵建設(shè)項目業(yè)主投資控制風(fēng)險研究[D];西南交通大學(xué);2012年

本文編號：2820467