在郵政的干線運(yùn)輸網(wǎng)中,鐵路運(yùn)郵方式不僅規(guī)模大,而且具有點(diǎn)多、面廣、線路長等特點(diǎn),鐵路運(yùn)輸在干線郵運(yùn)網(wǎng)中歷來都扮演著極其重要的角色,是干線郵件運(yùn)輸?shù)闹髁�。近年�?隨著中國鐵路快速發(fā)展,鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌龈偁幜ρ杆偬岣?其中提速是其有效手段之一。提速的主要措施是技術(shù)革新以加快列車運(yùn)行速度、減少停站、縮短停站時(shí)間等,但是這種方式對客列運(yùn)郵特別是客列掛郵造成了很大影響,給郵政鐵路運(yùn)輸帶來了很大的困難和壓力。本文基于目前郵政干線鐵路運(yùn)輸面臨的問題,提出選題。 本文以郵政干線鐵路運(yùn)輸為研究對象,首先介紹了研究背景,闡述了目前干線鐵路運(yùn)郵基本概況,指出了其面臨的主要困難和壓力,利用相關(guān)理論,為后面的分析打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；同時(shí),從鐵路未來發(fā)展對郵政運(yùn)輸?shù)挠绊懞袜]政自身發(fā)展需求出發(fā),對郵政干線鐵路運(yùn)輸進(jìn)行了戰(zhàn)略分析,明確了郵政干線鐵路運(yùn)輸?shù)耐獠凯h(huán)境；據(jù)此制定了未來郵政干線鐵路運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略及戰(zhàn)略規(guī)劃方案,最后提出了相關(guān)的實(shí)施和保障建議。
【學(xué)位單位】：北京郵電大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類】：F532;F616
【部分圖文】：

00年04年06年07年圖1一1:幾次主要提速后火車客列掛郵站停時(shí)間變化分布如圖1一1所示，第六次提速后，2分鐘以內(nèi)的站停時(shí)間占到32%，1一3分鐘的站停時(shí)間更占到交接頻次的410/0。這些都是鐵路部門為加快發(fā)展，提高競爭能力、滿足社會需求而帶來的必然結(jié)果。客列掛郵的摘掛、站停時(shí)間的不斷減少和中途停靠站的縮減等多種手段的綜合運(yùn)用，對郵政客列掛郵運(yùn)郵造成了很大影響，主要表現(xiàn)在;站停時(shí)間的縮短和某些中間�？空镜娜∠斐舌]件裝不上、卸不下，作業(yè)難度越來越大。為盡可能多地裝卸郵件，被迫采取搶裝、搶卸、野蠻作業(yè)，從而帶來了郵件的安全和質(zhì)量、作業(yè)人員人身安全等問題

鐵路運(yùn)輸戰(zhàn)略選擇，最終將建成:干線以行郵專列運(yùn)輸為主，向下通過汽車輻射，覆蓋全國，布局合理，干線網(wǎng)狀、區(qū)域內(nèi)星型的普件網(wǎng)結(jié)構(gòu)。網(wǎng)絡(luò)邏輯結(jié)構(gòu)示意圖如圖3一1所示。.行郵區(qū)域中心△郵件封發(fā)中心專列郵路，區(qū)域內(nèi)汽車集散郵路圖3一1:普件網(wǎng)邏輯結(jié)構(gòu)示意圖3.3郵政干線鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略選擇根據(jù)前面的戰(zhàn)略分析，客觀上，鐵路的發(fā)展迫使客列運(yùn)郵不斷萎縮，且始終處于被動(dòng)應(yīng)付狀態(tài)，將無法滿足穩(wěn)定增長的業(yè)務(wù)發(fā)展需要;主觀上，客列運(yùn)郵必然嚴(yán)重阻礙郵運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代化，滿足發(fā)展現(xiàn)代化郵政的需要。因此，可以肯定地得出結(jié)論:以客列運(yùn)郵為主的干線運(yùn)輸格局將無法完成普件運(yùn)輸任務(wù)，也不能滿足郵運(yùn)自身發(fā)展的要求，必須進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。航空運(yùn)輸速度快、價(jià)格高

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2819580