旅客運(yùn)輸需求的持續(xù)增長(zhǎng),以及人們對(duì)出行中安全性、便捷性和舒適性的要求不斷提高,對(duì)我國(guó)客運(yùn)業(yè)尤其是鐵路旅客運(yùn)輸提出了新的挑戰(zhàn)。在鐵路旅客運(yùn)輸難以滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求的現(xiàn)狀下,改善客運(yùn)站工作組織方式、優(yōu)化客運(yùn)站流線布局、提高客運(yùn)設(shè)備的服務(wù)能力,是全面提高鐵路旅客運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力的重要手段。 本文以鐵路客運(yùn)站為研究對(duì)象,針對(duì)我國(guó)鐵路客運(yùn)站普遍存在旅客組織程序復(fù)雜、方式落后、車站流線設(shè)計(jì)不夠合理、客運(yùn)設(shè)備配置不當(dāng)?shù)葐?wèn)題,從客流組織的角度出發(fā),對(duì)客運(yùn)站空間布局、旅客組織過(guò)程、客流流線布置、客運(yùn)設(shè)備的配置和服務(wù)能力等幾個(gè)方面進(jìn)行了分析,并對(duì)客運(yùn)站客流組織的優(yōu)化方法進(jìn)行了深入研究。論文主要做了以下工作： (1)對(duì)鐵路客運(yùn)站客流組織過(guò)程和關(guān)鍵環(huán)節(jié)及客流組織的發(fā)展進(jìn)行了分析,提出了我國(guó)客運(yùn)站客流組織中存在的問(wèn)題。 (2)從流線設(shè)計(jì)和布局的角度對(duì)鐵路客運(yùn)站客流組織工作做了分析。對(duì)客運(yùn)站流線做了分類,提出了客運(yùn)站流線組織中應(yīng)該遵循的原則和客運(yùn)站流線的疏解方法,并通過(guò)研究客運(yùn)站流線布局發(fā)展的各個(gè)階段,對(duì)典型流線布局形式的特點(diǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)分析。 (3)對(duì)利用排隊(duì)系統(tǒng)有關(guān)理論解決客流組織中設(shè)備配置問(wèn)題的方法進(jìn)行了研究,建立了由兩級(jí)服務(wù)系統(tǒng)串聯(lián)起來(lái)的流線中旅客的平均等待時(shí)間模型,并對(duì)各級(jí)服務(wù)設(shè)備配置數(shù)量對(duì)平均等待時(shí)間影響的靈敏度進(jìn)行了分析。提出了用微觀仿真軟件模擬客運(yùn)站客流組織過(guò)程,尋找客流組織中的主要限制因素,從而針對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)對(duì)客流組織進(jìn)行優(yōu)化。 (4)以北京南站為案例,針對(duì)客流組織中存在的問(wèn)題,對(duì)地面層南北兩個(gè)進(jìn)出口的出入流線進(jìn)行了調(diào)整優(yōu)化。利用二階排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)高架層的安檢設(shè)備、：人工售票窗口和自動(dòng)檢票機(jī)的配置合理性進(jìn)行了計(jì)算和分析,提出了優(yōu)化方案,結(jié)果顯示,在南北進(jìn)口處各增設(shè)1處安檢,旅客平均等待時(shí)間可降低41.76%。運(yùn)用Anylogic仿真軟件對(duì)高架層的客流組織情況進(jìn)行了模擬仿真,發(fā)現(xiàn)南北兩個(gè)進(jìn)口安檢處是最大的限制因素,自動(dòng)檢票機(jī)數(shù)量也有所不足,提出優(yōu)化方案并再次仿真,結(jié)果表明：對(duì)關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行調(diào)整后,客流大量聚集的現(xiàn)象可以得到有效緩解。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2011
【中圖分類】：U293.1
【部分圖文】：

…站“…}站“!衛(wèi)園圖2一1旅客進(jìn)站流程FigureZ一 1TheProeessofPassengersenteringstation而出站流程如圖2一2所示，客流組織過(guò)程一般為:1、提示下車的旅客通過(guò)地道、天橋等跨線設(shè)備離開站臺(tái)，至出站口;2、出站處設(shè)置檢票口，對(duì)旅客車票進(jìn)行查驗(yàn)，持磁介質(zhì)車票的旅客通過(guò)出站自動(dòng)檢票閘機(jī)出站;3、疏導(dǎo)旅客離開車站，并向旅客提供換乘出租車、公交、地鐵等交通方式的信息。

②流線在空間上錯(cuò)開這種方式一般為上層是進(jìn)站流線，下層是出站流線，適用于大型的多層客運(yùn)站，如圖3一3所示。圖3一3空間分流示意圖Figure3一 3SchematiediagramofsPaeediversion③流線在立體空間錯(cuò)開流線同時(shí)在平面上和空間上錯(cuò)開，這種方式通常為進(jìn)站流線入口在站房右側(cè)下層，旅客由此上至上層候車，然后由高架層檢票上車。出站流線出口則在左側(cè)下層。這種方式可以縮短流線距離，大型的多層客運(yùn)站通常采用這種方式如圖3一4所示。

ù笱絀妒墾絎宦畚目馱蘇玖饗咦櫓狁翱馱松璞覆賈梅治?圖3一2平面分流示意圖Fi羅re3一 2Schematiedia『amofPlanediVersion②流線在空間上錯(cuò)開這種方式一般為上層是進(jìn)站流線，下層是出站流線，適用于大型的多層客運(yùn)站，如圖3一3所示。圖3一3空間分流示意圖Figure3一 3SchematiediagramofsPaeediversion③流線在立體空間錯(cuò)開流線同時(shí)在平面上和空間上錯(cuò)開，這種方式通常為進(jìn)站流線入口在站房右側(cè)下層，旅客由此上至上層候車，然后由高架層檢票上車。出站流線出口則在左側(cè)下層。這種方式可以縮短流線距離，大型的多層客運(yùn)站通常采用這種方式如圖3一4所示。

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 夏菁;高麗;;北京南站客流流線的分析與優(yōu)化組織[J];交通科技與經(jīng)濟(jì);2013年02期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前4條

1 于學(xué)軍;城市軌道交通樞紐流線費(fèi)用模型研究[D];北京交通大學(xué);2012年

2 鄧唯思;成都東站運(yùn)營(yíng)組織及設(shè)備能力評(píng)估[D];西南交通大學(xué);2012年

3 陳少芳;綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)部換乘組織優(yōu)化研究[D];吉林大學(xué);2013年

4 劉黎明;客運(yùn)站行人交通行為及客流組織的仿真研究[D];蘭州理工大學(xué);2013年

本文編號(hào)：2819688