近年來(lái),隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,航空運(yùn)輸業(yè)也保持了高速的增長(zhǎng)勢(shì)頭,旅客運(yùn)輸量平均每年增長(zhǎng)10%以上。2013年,中國(guó)民用航空局重新開(kāi)啟審批新增航空公司,低成本航空公司大量涌入,國(guó)內(nèi)航空公司數(shù)量進(jìn)一步拓展。截至2016年底,國(guó)內(nèi)共有59家航空公司。從運(yùn)力方面看,2016年民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)比上年增加了 10.49%。預(yù)計(jì)未來(lái)一段時(shí)期,國(guó)內(nèi)運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量年均增速仍將維持在10%左右,運(yùn)力過(guò)剩以及低成本航空公司的大量涌入,對(duì)航空運(yùn)輸價(jià)格形成了很大的沖擊。從外部看,高速鐵路對(duì)民航運(yùn)輸產(chǎn)生了很大的沖擊,在服務(wù)質(zhì)量、收益管理等方面正加速與市場(chǎng)接軌。2016年《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的發(fā)布,意味著中國(guó)高鐵覆蓋面將進(jìn)一步擴(kuò)張。2015年底,全國(guó)高速鐵路為1.9萬(wàn)公里,預(yù)計(jì)2020年底將增加到3萬(wàn)公里。山東航空股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“山航”)22年來(lái)一直保持著快速的發(fā)展態(tài)勢(shì),截至2018年2月,已擁有波音B737系列等112架飛機(jī),形成了以山東、廈門、重慶為支點(diǎn)的“大三角”航線網(wǎng)絡(luò)。2006年以來(lái),已保持了連續(xù)十二年盈利的輝煌記錄,正逐步向大型航空公司邁進(jìn)。在國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈化、高鐵不斷沖擊的背景下,民航己進(jìn)入以“低票價(jià)、低折扣”為主要特征的“大眾化”、“微利化”時(shí)代。山航要想持續(xù)發(fā)展,提高競(jìng)爭(zhēng)力,在總投入不斷增加的前提下,必須制定合理的定價(jià)策略。本文采用PEST模型和波特五力模型分析了山航面臨的宏觀環(huán)境和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,利用定價(jià)的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、收益管理理論等相關(guān)理論,對(duì)山航的機(jī)票定價(jià)策略現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。采用理論分析和實(shí)際案例相結(jié)合的方式,研究了山航目前實(shí)施的各種定價(jià)策略,分析了具體的定價(jià)類型,確立了座公里收入最大化的定價(jià)目標(biāo),并針對(duì)多等級(jí)差別定價(jià)策略、動(dòng)態(tài)定價(jià)策略、基于競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向的定價(jià)策略提出了具體的優(yōu)化建議。認(rèn)為進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)、完善機(jī)票限制條件、實(shí)行艙位產(chǎn)品化有助于差別定價(jià)策略的成功;提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性有助于動(dòng)態(tài)定價(jià)策略的優(yōu)化,同時(shí)引入了反應(yīng)數(shù)據(jù)離散程度的指標(biāo)評(píng)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)激烈情況下航班艙位分布的合理性,為后期改進(jìn)艙位分布提供決策依據(jù);對(duì)兩家公司競(jìng)爭(zhēng)、座位數(shù)量有限的情況下,建立了需求價(jià)格模型,得出了當(dāng)一家公司以追求航班滿載為目標(biāo)時(shí),另一家公司有相應(yīng)的最優(yōu)定價(jià)使得航班收入最大化。最后,提出了山東航空機(jī)票定價(jià)策略實(shí)施的幾個(gè)保障方案:完善收益管理系統(tǒng)、完善內(nèi)部管控機(jī)制、加強(qiáng)人才梯隊(duì)的建設(shè),以期進(jìn)一步提升山航收益管理水平,實(shí)現(xiàn)山航平穩(wěn)健康的發(fā)展。
【學(xué)位單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F562.6;F562.5

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2818275